Alternativ-Szene

Der Franzose schaut im Vergleich zu seinem eher unscheinbaren Vorgänger richtig gut aus, vor allem in der von uns getesteten, sportlichen GT-Line-Variante. Auch der Ende 2014 geliftete Ford Focus kommt jetzt dynamischer als bisher daher, vor allem den oft kritisierten Innenraum haben die Kölner entstaubt und von seinen unzähligen Tasten und Knöpfen befreit. Komplettiert wird das Trio vom Peugeot 308. Der optisch eher unauffällige Franzose hat seine Qualitäten vor gut zwei Jahren im auto touring-Vergleichstest schon unter Beweis gestellt. Er setzte sich damals gegen seine Mitbewerber Škoda Rapid Spaceback, Kia cee’d und Opel Astra (den Vorgänger des aktuellen) durch.

In allen drei Testkandidaten sorgen sparsame Vierzylinder-Diesel mit 120 (Ford und Peugeot) beziehungsweise 130 PS im Renault für überzeugende Fahrleistungen. Was die drei Kompakten können, wie sie im Detail abschneiden und warum sie auf welchem Platz gelandet sind, erfahren Sie in der Gesamtwertungstabelle.

3 Relativ teuer, aber tolle Ausstattung, kräftige Bremsen, sportliche Sitze.
 

Eines kann man dem neuen Mégane definitiv nicht vorhalten: fades Design. Im Gegensatz zu seinen eigenwilligen oder unscheinbaren Vorgängern macht die vierte Generation optisch echt was her. Vor allem das muskulöse Design und die auffällige Lichtsignatur an der Front lassen den Mégane aus der brav modellierten Kompaktautowelt herausstechen.

Auch den Innenraum haben die Franzosen umgekrempelt. Der große, senkrecht stehende Touchscreen in der Mittelkonsole, den man schon von Espace oder Talisman kennt, verfügt zwar über große Bedienfelder, die Menüführung ist aber mitunter umständlich. Ausreichend, aber nach wie vor nicht üppig: die Anzahl der Ablagen. Sehen lassen können sich dafür die ergonomisch geformten und langstreckentauglichen Sportsitze. Manko: die hohen Seitenwangen stören beim Einsteigen. Das Platzangebot ist solide, die Innenbreite im Fond ist für drei Insassen aber eindeutig zu gering.

An Schärfe zugelegt hat der Mégane auch beim Fahren. Der 1,6-l-Diesel liefert kräftige Fahrleistungen, der Verbrauch von 5,7 Litern/100 km ist akzeptabel. Tadellos: Handling und Bremsleistung. Filterschwächen zeigt das Mégane-Fahrwerk lediglich bei groben Fahrbahnschäden. Top: die lückenlose Serienausstattung.

2 Agil, komfortabel, umfangreiche Ausstattung, sparsam, kurze Garantie.
 

Das in Österreich wichtigste und meistverkaufte Peugeot-Modell (3.022 Fahrzeuge im vergangenen Jahr) ist seit Ende 2013 am Markt und hat bereits damals seine Stärken im auto touring-Vergleichstest eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Obwohl der Franzose mit 4,25 Metern rund zehn Zentimeter kürzer als die beiden anderen Testkandidaten ist, fällt er beim Platzangebot nicht zurück. Und mit 420 Litern hat der 308er sogar den größten Kofferraum im Test. Sinnvoll: die lange Schenkelauflage der Sitze an allen Plätzen.

Der Innenraum ist schlicht und von Tasten und Knöpfen aller Art befreit. Lediglich der Drehregler für die Lautstärkenregelung des Audio-Systems hat überlebt. Egal ob Radio, Telefon, Klimaanlage oder Navi – alles wird nach kurzer Eingewöhnungsphase einfach über den Touchscreen-Bildschirm in der Mittelkonsole gesteuert. Besonderheit: übers kleine, extrem griffige Lenkrad blickt man auf Tacho und Drehzahlmesser, die darüber am Armaturenträger montiert sind.

Der quirlige und gut gedämmte 120 PS starke 1,6-l-Diesel sorgt für gute Fahrleistungen und verbraucht mit knapp über fünf Litern auf hundert Kilometer auch am wenigsten. Perfekt: das weiche, ausgesprochen komfortable Fahrwerk sowie das äußerst agile Handling.

1 Fahrkomfort, fünf Jahre Garantie, sparsam, günstig, gute Werthaltung.
 

Der Focus ist zwar nicht mehr der Jüngste, zum alten Eisen zählt der Kompakte aber noch lange nicht. Ganz im Gegenteil. Die Modellpflege vor gut einem Jahr tat dem Focus sichtlich gut, vor allem von vorne hat er optisch an Schärfe zugelegt. Die eigenwillig geformten Heckleuchten sind aber nach wie vor Geschmackssache. Dass weniger mehr ist, beweist die Überarbeitung des Innenraumes. Dort hat man endlich auf oft geäußerste Kritik reagiert und die Mittelkonsole von ihrer unschönen und mitunter verwirrenden Tastenflut befreit. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Spürbar einfachere Bedienung, lediglich beim in der Titanium-Version serienmäßigen 8-Zoll-Touchscreen muss man genau zielen, um die kleinen Auswahlfelder für Navi, Telefon oder Radio auf Anhieb zu treffen. Lobenswert: Wer nicht zielen will, nutzt einfach die tadellos funktionierende Sprachsteuerung namens Sync2.

Unverändert gut: die ergonomische Sitzposition, die bequemen Sessel, die gute Materialqualität, die vielen brauchbaren Ablagen, das agile Handling, die zielgenaue Lenkung und der sparsame Verbrauch von 5,5 l/100 km. Bis Mitte 2016 gibt’s den getesteten Focus um attraktive 21.990 Euro, danach ist er wieder fast vier Tausender teurer.