Audi e-tron: Kilos, Kameras, ein Irrtum

Zunächst das Video, eher hastig zwischen den Dünen gedrehte Bilder (sorry for that), dafür in der perfekten Kaffeepausen-Smalltalk-Länge.

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Jedenfalls: Wir hatten einen Tag und rund 300 Kilometer lang Zeit, um uns mit dem e-tron vorläufig einmal vertraut zu machen. Prinzipiell fällt das recht leicht, denn sowohl rein äußerlich als auch im Innenraum unterscheidet den e-tron wenig von aktuellen Audi-Modellen. So ist beispielsweise die Formensprache weitgehendbekannt, das Design also dergestalt, dass auch wirklich jeder, der ein wenig Autoaffinität in sich trägt, den e-tron zweifelsfrei als Audi erkennt. DenInnenraum hingegen dominiert jene 3er-Display-Konfiguration, die bereits in den neueren Oberklasse-Modellen der Marke (also A6, A7, Q8) zum Einsatz kommt.

Müssten wir hier bereits ein kurzes Fazit ziehen, dann klänge das so: Zunächst einmal fällt auf, dass quasi nichts auffällt.

Sorry für dieses lapidare Statement, aber Audi hat den e-tron ganz bewusst als möglichst normales Auto konzipiert. Offenbar ergaben Umfragen bei Kunden und interessiertem Publikum nämlich, dass der Umstieg von Verbrenner- auf Elektro-Autos nur dann optimal gelingt bzw. maximal reizvoll ist, wenn kaum ein bis kein Unterschied spürbar ist.

Ob es sich bei dieser Erkenntnis nun tatsächlich um den Stein der Weisen handelt, sei einmal dahingestellt. Wir halten es, pardon, beinahe für einen Irrtum, denn es sind eben nicht nur die Komfortfeatures und das Fahrverhalten, die zählen. Der Kontakt mit ÖAMTC-Mitgliedern zeigt uns nämlich immer wieder ganz deutlich, dass a) sich ein Elektroauto ruhig wie ein Elektroauto anfühlen darf und b) die Themen Reichweite und Aufladen immens wichtige Kaufkriterien sind (noch vor den Annehmlichkeiten). 

Fairerweise muss an dieser Stelle allerdings schon erwähnt werden, dass sich Audi – nebst anderen Firmen – bei dem so wichtigen Aspekt der Energieversorgung nicht blindlings auf andere verlässt, sondern bei dem Aufbau des europaweiten Ladenetzes Ionity mitmischt. 

Jedenfalls: Wir müssen den Audi-Technikern attestieren, bei der Umsetzung ihrer hausinternen Vorgabe einen sehr guten Job gemacht zu haben. Abgesehen vom sehr eigenartigen Gefühl auf der Bremse fährt und lenkt der e-tron tatsächlich wie ähnlich potente Q-Modelle.

Gebremst werden kann übrigens auf zwei Arten: Einerseits via  Schaltwippen, die hinter dem Lenkrad montiert sind (zwei Rekuperationsmodi stehen dabei zur Verfügung, drei bis fünf wären uns lieber), andererseits ganz klassisch via Bremspedal. Allerdings wird auch beim Tritt auf das Bremspedal zunächst rekuperiert, also Energie zurückgewonnen und in die Batterien gespeist – erst bei stärkerem Druck packen die Bremsbeläge zu.