Hoppla, Drillinge!

Im Test schaffte der Škoda eine Distanz von über 250 Kilometer, zeigte dabei bis Tempo 100 ein beinahe sportliches Temperament und übertraf die Werksangabe beim Beschleunigen deutlich. Die drei Kleinen bauen auf der technischen Basis eines Verbrenners auf, mit dem lässt es sich aber leben (mit neuer E-Plattform soll der kleine VW ID.1 Ende 2022 kommen). So ist das althergebrachte Starten mittels Drehen des Zündschlüssels für ein E-Auto heute schon eine beinahe liebenswürdige Reminiszenz an die alten Zeiten. Der Bildschirm in der Mittelkonsole ist sehr klein, das Abrufen von E-Auto-Infos und Navigation erfolgt mittels App auf dem Smartphone. Die entsprechende Halterung ist serienmäßig, gleich dahinter befindet sich der USB-Anschluss für die Handy-Stromversorgung.

Das Laden des Škoda erfolgt entweder über Typ 2 (zweiphasig für Wallbox mit 7,5 kW im Test oder über die normale Haushaltssteckdose) oder mittels dem Schnelllade-Standard CCS – und zwar ohne Aufpreis. An die Werksangabe von maximal 40 kW Ladeleistung kommt der Škoda allerdings nur für kurze Zeit heran, schon ab 40 Prozent Akku­stand wird die Ladeleistung reduziert (siehe Grafik in der Bildergalerie). Längere Strecken sind somit zwar möglich, aber längere Ladepausen sind einzurechnen. Ein "Eco"- und ein "Eco+"-Modus erhöhen die Reichweite, allerdings wird schon in der ersten Stufe die Innenraumheizung gar arg reduziert. Da fährt man dann lieber im Normal-Modus und mit sensiblem Strompedal-Fuß, um mehr Kilometer zu schaffen und bei Kälte nicht zu frieren.

Gut gelöst ist die manuelle Einstellung der Rekuperation, also des Verzögerns, bei dem Strom in den Akku zurückgespeichert wird: drei Stufen mittels Links- oder Rechtsdrücken des Schalthebels, die vierte und stärkste aktiviert man durch Drücken nach hinten.