Kommt es auf die Größe an?

Gewinnertypen gibt es nicht viele. Der Hyundai Tucson ist aber einer. Der  ist nach dem VW Tiguan – der thront einsam und weit vor allen anderen – das zweitmeistverkaufte Kompakt-SUV im abgelaufenen Jahr. Aus gutem Grund.

Der Tucson ist vielseitig, bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und kann in fast allen Motorvarianten mit Vorder- oder Allradantrieb bestellt werden. Sein gut 22 Zentimeter längerer Bruder, der Santa Fe, kann da nicht mithalten. Zur Wahl stehen lediglich zwei Dieselmotoren (150 und 200 PS), bis auf die Einstiegsversion ist Allrad aber Serie. 

Wer denkt, dass der Santa Fe den Tucson dafür beim Platzangebot abhängt, der irrt. Denn bis auf die Innenbreite im Fond fällt der Tucson nirgendwo ab und ist damit auch für eine vierköpfige Familie ausreichend geräumig. Einzig der Kofferraum ist im Santa Fe größer und steckt somit noch mehr Gepäck weg. Zusätzliche Santa-Fe-Vorteile: verschiebbare Rücksitze und vom Kofferraum aus umlegbare Lehnen. Im Tucson lassen sich nur die Lehnen nach vorne klappen.

Bei der Fahrdynamik hat der kleinere der beiden SUV dafür eindeutig die Nase vorn: Der Tucson ist handlicher und die Lenkung spürbar direkter. Der Santa Fe federt zwar weicher, ist dabei aber keinesfalls komfortabler, und die Karosserie neigt sich in Kurven stärker zur Seite.

Auf seine alten Tage bekommt der Audi Q3 (Produktionsstart 2011) noch harte Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Der brandneue Q2 ist 20 cm kürzer, beim Platzangebot aber knapp am Q3 dran. Lediglich in der Innenraumbreite liegt er, vor allem hinten, nur auf Kleinwagenniveau – ein echter Fünfsitzer ist er also nicht. Aber er ist im Schnitt um rund 5.000 Euro billiger, und sein Infotainment- und Navigationssystem ist voll auf Höhe der Zeit. Dessen Bedienung mit dem großen Dreh- und Drück-Regler zwischen den Vordersitzen geht viel leichter von der Hand als beim Q3 (kleiner Drehknopf in der Mittelkonsole).

Beim Fahren zeigt sich der Kleine straff und agil, während die Stärke des Q3 beim Komfort liegt. Überraschend der gut nutzbare Kofferraum beim kleinen Audi, dessen Kofferraumboden sich um 17 Zentimeter in der Höhe verstellen lässt. Geht es um Allrad-Antrieb, wird es dafür bei ihm wieder enger: Den gibt es nur in Verbindung mit einem Dieselmotor. Bei der quattro-Version schrumpft der Kofferraum um 50 Liter.

BMW und Frontantrieb? Was lange als undenkbar galt, ist mittlerweile völlig normal. Die Van-Modelle 2er Active Tourer und Gran Tourer haben es vorgemacht, die zweite Generation des X1 baut ebenfalls auf dieser Plattform auf. Anders der größere X3: Der vertraut lediglich in der 150 PS starken Diesel-Variante auf Hinterradantrieb, alle anderen Versionen haben 4x4-Antrieb. Beim X1 ist die Auswahl zwischen Modellen mit Vorder- und Allradantrieb größer.

Dass der X1 das modernere Auto ist, merkt man spätestens beim Fahren. Er reagiert spontaner auf Lenkbewegungen und ist insgesamt agiler. Lediglich beim Komfort hat der X3 die Nase vorn, er federt souveräner als der zu straff abgestimmte X1. Die eigentliche Überraschung ist jedoch, dass der knapp 22 Zentimeter kürzere X1 beim Platzangebot für die Insassen dem X3 nahezu ebenbürtig ist. Unbequem im X3: die zu kurzen Sitzflächen in der zweiten Reihe. Selbst der Kofferraum ist im X3 kaum größer, eine zusätzliche Tasche passt rein – mehr nicht.