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Jetzt kommen die ersten beiden Modelle nach Europa. Zum einen der Kleinwagen T03, zum anderen das Mittelklasse-SUV C10.

Auf einer ersten Testfahrt hatten wir jetzt die Möglichkeit, das 4,74 Meter lange SUV mit der wenig inspirierenden Modellbezeichnung C10 erstmals unter die Lupe zu nehmen. Unübersehbar: Optisch wagen die Chinesen keine Experimente. Die Front mit seinen schmalen Scheinwerfern hat ein bisschen was von Smart, das durchgehende Leuchtband am Heck erinnert dagegen an den Porsche Macan.

Wesentlich spannender ist da schon der Blick ins Innere des C10. Erster Eindruck: Keine Spur von unschönen harten Kunststoffen, vielmehr dominieren hochwertige Materialien und eine fehlerlose Verarbeitung das Cockpit. Apropos Arbeitsplatz: Das Interieur ist äußerst clean und aufs Wesentliche beschränkt.

Der große, mittig am Armaturenträger platzierte Touchscreen fällt unweigerlich ins Auge, seine Menüführung ist deutlich intuitiver als bei anderen chinesischen Herstellern. Doch nicht nur das erinnert an Tesla, auch die Drehräder am Lenkrad hat man schon gesehen.

Auch das Platzangebot des C10 kann sich sehen lassen. Vor allem im Fond fühlen sich sogar drei Insassen nicht beengt, speziell die Kniefreiheit ist enorm. Abstriche müssen lediglich beim Kofferraum hingenommen werden. Rund 400 Liter Volumen bei aufgestellten Rücksitzlehnen sind zwar familientauglich, aber bei weitem kein Spitzenwert.

Aktuell werden vom C10 zwei Antriebsvarianten angeboten. Neben der vollelektrischen Variante mit 218 PS rollt auch die von uns gefahrene Version namens REEV, also mit Range Extender, zu den Händlern. Dessen 28,4 kWh großer Akku (soll 145 Kilometer ohne weitere externe Ladung durchalten) wird während der Fahrt über einen 50-kW-Generator von einem 1,5 Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 88 PS aufgeladen.

Das Duo aus Verbrenner und Batterie soll eine maximale Reichweite von bis zu 970 Kilometer ohne Stopp ermöglichen, die CO2-Emissionen liegen im WLTP–Zyklus bei nur 10 Gramm pro Kilometer, was wiederum den Flottenverbrauch von Stellantis freut.

Das bedeutet im Alltag: Der C10 REEV fährt immer elektrisch, der E-Motor treibt dabei die Hinterräder an. Der Antrieb ist weitgehend mit dem rein elektrischen Bruder identisch. Je nach Fahrprogramm und Batterieladung schaltet sich der vorne eingebaute Verbrenner chinesischer Herkunft zu. Aber nur, um den Akku wieder mit frischem Strom zu versorgen und nicht, um die Räder anzutreiben.

Beim C10 REEV gibt es vier Energie-Programme. EV+: der Verbrenner schaltet sich erst zu, wenn die Batteriekapazität unter neun Prozent liegt. EV: gleiches Szenario, Zuschaltung bei unter 25 Prozent. Fuel: Motor-Unterstützung, wenn die Akkuleistung unter 80 Prozent fällt. Power+: Der Verbrenner arbeitet immer mit und kann den Akku während der Fahrt bis zu 100 Prozent aufladen.

In China boomen Plug-in-Hybride seit Jahren. Kein Wunder, da das Stromtanken in den Mega-Citys zunehmend zum logistischen Problem wird. Alleine 2023 stiegen die Verkäufe um 166 Prozent. 2024 wurden über 1,2 Millionen PHEV verkauft.

Überrascht hat uns nicht nur das durchaus agile Handling, vor allem der gute Abrollkomfort in Kombination mit den langstreckentauglichen Sitzen sorgt für ermüdungsfreies Fahren. Lediglich die schlecht dosierbaren Bremsen trüben den insgesamt soliden Gesamteindruck. Ein Update soll aber Abhilfe schaffen.

Im Konkurrenzvergleich steht der C10 preislich attraktiv da. Los geht’s ab 39.400 Euro inklusive aller aktuell verfügbaren Assistenzsysteme, Klimaautomatik, Wärmepumpe, 360-Grad-Kamera, Parksensoren hinten, Online-Navi, Vehicle-to-Load, Adaptivtempomat, LED-Scheinwerfer und einigem mehr. Die vollelektrische Variante kostet ohne jeglicher Förderungen übrigens gleich viel.