Mercedes S 500 Cabrio

Starten wir doch sachlich mit dem journalistischen Grundgesetz "Fakten, Fakten, Fakten" und befragen dazu das stets praktische und beinhart ehrliche "Auto-Info"-Tool des ÖAMTC, was es für die eigenen Finanzen bedeutet, sich eine offene 500er-S-Klasse zuzulegen. 

Also: Mit der Jahreskilometer-Leistung (13.000) und Behaltedauer (5 Jahre) des durchschnittlichen österreichischen Autobesitzers fließen diesfalls vom Konto monatlich (!) exakt 2.355 Euro in die ungeliebtere Richtung, also weg. Fun fact: Den größten Brocken davon, nämlich 1.742 Euro, macht allein der Wertverlust aus. 

Wir kombinieren schlau: Das Gehalt potentieller Käufer sollte demnach soweit belastbar sein, dass die Anschaffung dieses Fahrzeugs zwischen den sonstigen laufenden Kosten-Posten (Innenstadt-Penthouse, Zweitwohnsitz am Starnberger See, Übersee-College-Beitrag für den Nachwuchs, Putzpersonal etc.) nicht einmal auffällt. Sie sind Durchschnittsverdiener, hätten dieses Ding trotzdem gerne und tragen sich deshalb mit Leasing-Gedanken? Kann man natürlich machen, wenn man das familiäre Umfeld weit übers eigene Sterbebett hinaus verärgern und -armen möchte. 

Soweit der reality check. Warum ein Mercedes S 500 Cabrio seine knapp 200.000 Euro (Testwagen-Preis, Basis beginnt eh bei wohlfeilen 165.850 Euro) trotzdem Wert ist, wollen wir im Folgenden klären…

Grundsätzlich ist der größte Vorteil der S-Klasse im Konkurrenz-Umfeld in der schlichten Abwesenheit von Fehlern zu finden. Es gibt nämlich im Prinzip keine (bis auf einen vielleicht, aber dazu später). Dieses Auto ist so deutsch, wie es nur deutsch sein kann, was in dieser Preisklasse bedeutet: absolute Perfektion.

Ein Beispiel: Menschen, die ein Luxus-Viersitzer-Cabrio suchen, schauen sich meistens auch bei Bentley um. Das Pendant heißt dort GT Convertible, ist dramatisch teurer, aber nicht dramatisch besser (wobei es in dieser Liga natürlich nur um Kleinigkeiten wie ungünstig geriffelte Alu-Drehknöpfe geht, die womöglich die teuren Lederhandschuhe aufrauhen könnten, aber immerhin). Dazu kommt Atmosphärisches: Wer im Bentley vorfährt, hat, wenn vielleicht auch nur unbewusst, definitiv Sendungsbewusstsein.

Falco – Titanic (1992)

Fakt: Im S-Klasse-Cabrio fällt man im Alltagsbild nicht großartig auf. Wenn es diese diffuse Neidgesellschaft, die von den Boulevard-Medien so gern strapaziert wird, wirklich geben sollte, hat sie während unserer Test-Woche kein einziges Mal negativ auf den sauteuren Mercedes reagiert. Im Gegenteil: Die üblichen Tankstellen-Gespräche drehten sich ausschließlich und anerkennend um die elegante Optik des Wagens.

Wohlgemerkt: Dies ist ein zwei Tonnen schweres Fünf-Meter-Schiff, das aufgrund der Papier-Eckdaten eigentlich auffallen und gesellschaftlich nicht unbedingt goutiert werden sollte. Tut es aber nicht. Dazu gratulieren wir Mercedes: Sie haben das schönste Groß-Cabrio der Welt gebaut, in dem man nicht automatisch als Ungustl abgestempelt wird.

Gehen wir mal ins Detail…

Wir wissen nun: Von außen sieht das alles sehr, sehr hübsch aus. Aber wie geht’s dort zugange, wo in der Praxis nur die Besitzer selbst und maximal noch Hotel-Valets Zugang haben? Drei Beobachtungen…

Motorjournalisten wird fast täglich vorgeworfen, deutschen Produkten gegenüber zu unkritisch zu sein. Ich darf an dieser Stelle deshalb mit all meiner Liebe zu den Grundregeln des Journalismus im allgemeinen und meiner nicht enden wollenden Freude, über Autos im besonderen zu schreiben, festhalten: Was immer Sie von uns, der Redaktion des auto touring, darüber lesen, hat aufgrund jahrzehntelanger Test-Erfahrung immer Hand und Fuß und ist nie, nie, nie beeinflusst von externen Interessen.

Warum ich das ausgerechnet hier am Ende dieses Tests schreibe? Weil es mir selbst komisch vorkommt, ein Auto so kritiklos von dannen ziehen zu lassen. Aber es ist so: Man mag sie mögen oder nicht, aber die S-Klasse von Mercedes ist in der Summe ihrer Teile vermutlich das beste Auto der Welt. Sogar als Cabrio.