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Eine Person steht aufrecht und mit ausgestreckten Armen im hellgrünen Kleinfahrzeug Microlino und blickt durch das Schiebedach. Dahinter stehen ein roter und weißer Lkw.
© Erich Reismann
© Erich Reismann
August 2024

Super-süß & super-teuer

Noch dieses Jahr kommt der Microlino nach Österreich. Was kann die Neuinterpretation der BMW Isetta? Der Test!

Seit fast acht Jahren teste ich Fahrzeuge und berichte darüber. Da kommt viel zusammen: Überwiegend preiswerte Autos für die Mitte der Gesellschaft, doch (besonders beim Magazin, für das ich vor auto touring schrieb) waren auch Luxusschlitten dabei: Porsche, Rolls-Royce, diese Liga eben. Doch vom britischen Exoten bis zum deutschen Kult-Sportwagen hat nichts, absolut gar nichts eine derartige Resonanz generiert, wie es der Microlino getan hat.

Viele Gespräche, zahlreiche gezückte Handykameras und unzählige Blicke und gehobene Daumen – wer sich einen Microlino zulegt, sollte nicht schüchtern sein. Das Fahrzeug fällt auf. Aber liefert es auch ab?

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Das hellgrüne Kleinfahrzeug Microlino fährt auf einer Autobahn.
© Erich Reismann
Zum Knuddeln Noch nie hat ein Testfahrzeug des Redakteurs mehr Aufmerksamkeit bekommen als der Microlino. Auffällig: Sämtliche Reaktionen sind äußerst positiv.
Eingeschlagenes Vorderrad eines Microlino.
© Erich Reismann
Wendekreis Bei voll eingeschlagenen Vorderrädern beträgt der Wendekreis des Microlino 7,4 Meter.
Ein Microlino-Schriftzug auf dem hellgrünen Kleinfahrzeug Microlino. Darüber befindet sich der Scheinwerfer, der gleichzeitig ein Seitenspiegel ist, darunter ein auto touring Aufkleber.
© Erich Reismann
Scheinwerfer… Über die Taste auf der schwarzen Designleiste lässt sich die Fahrzeugtüre öffnen. Die Scheinwerfer darüber sind nicht nur Scheinwerfer,…
Der Seitenspiegel des hellgrünen Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
… und Seitenspiegel … sondern auch Seitenspiegel.

Wer bin ich?

Bevor wir aber in medias res gehen noch Grundsätzliches: Was ist der Microlino eigentlich für ein – Ding? Auto ist er jedenfalls keines. Das behauptet nicht nur der Aufkleber auf seiner Karosserie, es ist auch hochoffiziell so: Das nur 2,52 Meter lange Elektro-Fahrzeug fällt in die Klasse L7e ("schwere vierrädrige Kraftfahrzeuge"), ist also mehr Quad oder Buggy als Pkw. Gebaut wird es in Turin, erdacht wurde es aber weiter nördlich in Zürich von der Micro Mobility GmbH. Das Schweizer Familienunternehmen ist mit Produktion und Verkauf von Tretrollern in den 1990er-Jahren groß geworden. Mehr Hintergründe zur Entstehungsgeschichte des Microlino finden Sie hier (2019) und hier (2023).

Den Microlino jedenfalls gibt es bereits seit einigen Jahren, 2024 kommt er – Stand August – endlich nach Österreich. auto touring konnte das Fahrzeug nach zwei Besuchen in Zürich (siehe die Verweise oben) einem ordentlichen Test unterziehen – inklusive Verbrauchsrunde, Brems- und Beschleunigungstests.

Ein Aufkleber mit QR-Code, der "This is not a car. It's a microlino-car.com" besagt, auf dem Seitenfenster des Kleinfahrzeuges Microlino, © Erich Reismann
Kein Auto, sagt schon der Aufkleber.

So fährt sich der Microlino

An seiner Fahrzeugklasse gemessen bietet der Microlino eigentlich viel Komfort: Eine Lüftung findet man in den wenigsten Quads, ebenso wenig ein Dach. Im Microlino lässt sich dieses sogar öffnen, was besonders im Sommer essenziell ist: Eine Lüftung ist keine Klimaanlage und weil die Front so breit ist und das Fahrzeug nach hinten schmaler wird, sorgt die Aerodynamik für einen nur schwachen Durchzug, wenn die kleinen Schiebefenster offen sind. Mit geöffnetem Dach ist das deutlich besser.

Das hellgrüne Kleinfahrzeug Microlino steht zwischen zwei Lkw. © Erich Reismann
Breite Front, schmales Heck. Und grundsätzlich halt nicht allzu groß, wie der Vergleich mit zwei 40-Tonnern zeigt.

Das Fahrwerk ist bretthart und der Antriebsstrang laut. Die Lenkung hat keine Servounterstützung, was beim Einparken und Rangieren nervt, in Fahrt punktet sie dafür mit der Direktheit von Sportwagen aus längst vergangenen Tagen. Kurzum: Der Microlino fährt sich wie ein Gokart – inklusive sämtlicher Vor- (Fahrspaß) und Nachteile (Fahrkomfort). Mangels ABS und ESP ist der Microlino in Extremsituationen schwer beherrschbar. So brach uns bei Bremstests das Heck aus.

Das hellgrüne Kleinfahrzeug Microlino fährt durch einen Kreisverkehr. © Erich Reismann
Sportliches Handling, doch in Extremsituationen muss der Fahrende wissen, was er tut.

Die 12,4 kW (17 PS) und 89 Nm des Elektromotors sind in den Geschwindigkeiten, in denen man sich im Regelfall mit diesem Fahrzeug bewegt, absolut ausreichend. Auf 60 km/h beschleunigt der Microlino in 9,2 Sekunden. Wirklich beachtlich ist der Verbrauch von nur 7,1 kWh auf 100 Kilometer, gemessen auf einer verkürzten Normrunde. So sind auch mit einer Akkukapazität von 10,5 kWh solide 160 Kilometer Reichweite möglich. Maximale Ladeleistung: 2,2 kW.

Das Kleinfahrzeug Microlino in hellgrün steht an einer Ladestation angesteckt in einer Garage. © Erich Reismann
Eine maximale Ladeleistung von 2,2 kW bedeutet, dass eine Wallbox zu Hause eigentlich obsolet wird, denn die normale Haushaltssteckdose packt bereits bis zu 3,7 kW.

Der Innenraum des Microlino

Der Einstieg erfolgt spektakulär über die gesamte Front, die zugleich als Fahrzeugtüre fungiert. Geschlossen wird übrigens sanft: Weil viel Technik in der Tür steckt, ist der Microlino serienmäßig mit Soft-Close-Technologie ausgerüstet. Optional hingegen: Das "Multimediasystem", das im 590 Euro teuren Premium-Paket inkludiert ist. Es besteht aus einer Handyhalterung sowie einer herausnehmbaren Bluetooth-Musikbox – eine witzige Lösung! Die wenigen Funktionen wie die Lüftung oder das Nullen des Bordcomputers werden übrigens über einen zentralen Touchscreen gesteuert.

Leider lässt die Verarbeitung (nicht nur innen, Stichwort Spaltmaße) teils zu wünschen übrig. Dafür ist der Kofferraum mit 230 Litern Volumen überraschend groß und vor allem gut nutzbar.

Geöffnete Fahrzeugfront des Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Hereinspaziert Der Zugang ins Fahrzeuginnere erfolgt über die Front.
Der Innenraum eines Microlino.
© Erich Reismann
Der Arbeitsplatz Keine Tasten, keine Slider: ein Sportlenkrad wie damals.
Lenkstockschalter mit integrierter Hupe des Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Tut, tut Nicht einmal die Hupe wird via Lenkrad betätigt, sondern über den Lenkstockhebel.
Wählautomatik-Drehregler im Kleinfahrzeug Microlino. In der Mitte des Reglers befindet sich eine Taste für den Sport-Modus.
© Erich Reismann
Es lebe der Sport Mit einer Taste im Wählautomatik-Drehregler wird der Sportmodus aktiviert.
Touchleiste im Kleinfahrzeug Microlino.
© Erich Reismann
Microlistisch Mit dem schmalen Zentralscreen werden die paar wenigen Funktionen, die der Microlino hat, gesteuert.
Amaturendisplay des Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Der Tacho Das Armaturendisplay kann zwischen zwei verschiedenen Designs wechseln. 
Eine Schlaufe an der Fahrzeugtür des Kleinfahrzeuges Microlino, die zum Zuziehen der Tür dient.
© Erich Reismann
Wie im radikalen Sportwagen Mit der Schlaufe wird die Türe zugezogen. Aber bitte sanft! 
Rote Warnblinkanlage-Taste im Kleinfahrzeug Microlino, darunter befindet sich ein USB-Anschluss.
© Erich Reismann
Schiefer Blick Hie und da fällt der Microlino mit Verarbeitungsschwächen auf. So scheint die Taste für die Warnblinkanlage etwas schief.
Kofferraum des hellgrünen Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Klappe auf! Gar nicht mal so micro ist der Kofferraum.

Preis & Fazit

"This is not a Car" klebt auf der Karosserie des Microlino. Und misst man ihn an seiner Fahrzeugklasse, fallen Kritikpunkte wie das Fahrverhalten in Extremsituationen und die Verarbeitung auch nicht so ins Gewicht. Doch der Gesamtpreis des Testwagens mit Sonderlackierung und Premium-Paket beträgt 23.370 Euro. Und weil der Microlino als Leichtfahrzeug klassifiziert ist, beträgt die Förderung lediglich 1.300 anstelle der 5.400 Euro. Macht also immer noch knapp über 22.000 Euro – und das ist dann doch viel Geld für ein Auto, das keines ist.

Eine Person blickt durch das Fenster des hellgrünen Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Testfazit Das Fazit des Redakteurs: Fährt sich – abgesehen von Extremsituationen – witzig und bietet ausreichend Leistung und Reichweite. Ärgerlich ist die teilweise mangelhafte Verarbeitung. Man würde es ihm verzeihen, würde er keine 23.370 Euro kosten. Ein solide ausgestatteter Citroën ë-C3 ist inklusive der Förderung etwa genauso teuer – und ein echter Bentley dagegen. Aber der Franzose ist halt auch nicht so sweet. Deshalb feiern wir auf den nächsten Bildern noch kommentarlos das Design der Schweizer Mobilitätslösung ab.
Das hellgrüne Kleinfahrzeug Microlino fährt auf einer Autobahn.
© Erich Reismann
Das hellgrüne Kleinfahrzeug Microlino fährt auf einer Autobahn vor einem Lkw.
© Erich Reismann
Das geöffnete Seitenfenster eines Microlino.
© Erich Reismann
Die Lenkradsäule des Kleinfahrzeuges Microlino.
© Erich Reismann
Wählautomatik-Drehregler im Kleinfahrzeug Microlino. In der Mitte des Reglers befindet sich eine Taste für den Sport-Modus.
© Erich Reismann
Die Kopfstützen des hellgrünen Kleinfahrzeuges Microlino durch das Seitenfenster fotografiert.
© Erich Reismann

Microlino: die technischen Daten

  • E-Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor
  • Leistung: 12,4 kW (17 PS)
  • Drehmoment: 17 Nm
  • Batterie: Lithium-Ionen
  • Kapazität: 10,5 kWh (brutto)
  • Laden: Typ 2/2,2 kW 4,0 h (0–80%), CCS: nicht vorhanden
  • Antrieb: Hinterrad, einstufige Automatik  
  • Spitze: 90 km/h
  • L/B/H: 2.519/1.473/1.501 mm
  • Radstand: 1.566 mm
  • Kofferraum: 230 l
  • Gewicht: 615/135 kg (leer/Zuladung)
  • Anhängelast: –
  • Normverbrauch: 7,3 kWh/100 km (WVTA)
  • Normreichweite: 177 km (WMTC)
  • CO2-Ausstoß: 0 g/km
  • Garantie: 2 Jahre (Akku: 6 Jahre)

auto touring Messwerte

  • Beschleunigung: 9,2 Sek. (0–60 km/h, Sommerreifen)
  • Bremsweg: 20,1 m (aus 60 km/h, Sommerreifen)
  • Verbrauch: 7,1 kWh/100 km (bei 29 Grad)
  • Reichweite: 160 km
  • CO2-Gegenwert: 16 g/km

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