Zimmer, Küche, Kabinett

Im Vergleich zum Vorgänger ist die vierte Generation des Superb um vier Zentimeter länger, dafür aber zwei Zentimeter schmäler. In Zeiten, in denen sogar kleine Autos immer breiter werden, absolut sinnvoll, speziell beim Parken in engen Lücken.

Das kantig-scharfe Frontdesign des Superb entspricht dem aktuelle Škoda-Look und sticht stärker hervor als die brave Optik des Passat. Lediglich das Layout der Heckpartie wirkte beim Vorgänger-Superb markanter. Im Innenraum überzeugt der Tscheche mit bewährten Tugenden.

Trotz des großen und logisch bedienbaren Touchscreens (Tempolimit-Warner und Spurhalte-Assistent sind hier blitzschnell deaktiviert) lassen sich zahlreiche Funktionen immer noch mit praktischen Drehreglern und Tasten bedienen. Lediglich die Menüführung über die Lenkradtasten erfordert mehrmalige Versuche, um ans gewünschte Ziel zu kommen. Erwähnenswert: der hochwertige Material-Mix und das gelungene Innenraum-Design.

Eine Domäne des Superb (wie auch des Passat) bleibt das großzügige Platzangebot für Insassen und Gepäck. Vor allem die fürstliche Beinfreiheit im Fond sorgt selbst bei Groß­gewachsenen für entspannten Langstreckenkomfort. Passend dazu: bequeme Sitze und eine ergonomisch gute Sitzposition.

Stichwort Komfort: Der ist dank des über 2,8 Meter langen Radstandes hervorragend, selbst auf schlechten Pisten. Lobenswert ist auch der Verbrauch. Der von uns getestete Zwei-Liter-Diesel mit 150 PS und Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe begnügte sich auf der auto touring-Normrunde mit bescheidenen 5,1 l/100 km. Der ebenfalls getestete VW Passat mit dem 150 PS starken 1,5-l-Benziner kam auf 5,8 l/100 km.

Wirklich günstig ist der Superb Combi nicht mehr, in der getesteten "Selection"-Version aber immerhin gut ausgestattet. ­Basispreis des Diesels: 47.090 Euro. Allrad gibt’s nur in der 193 PS starken Variante mit einem Preisaufschlag von 5.000 Euro.