Tesla Model 3: Spannung pur beim ersten Test

Schauplatz Südsteiermark, wir befinden uns am ÖAMTC Fahrtechnik Zentrum Lang/Lebring. Vor uns steht ein frisch per Schiff in Europa eingetroffenes Tesla Model 3 mit folgender Spezifikation: 75-kWh-Long-Range-Batterie, Heckantrieb (je nach Version auch mit Allrad erhältlich), knapp über 1,7 Tonnen Leergewicht, E-Motor mit 192 kW Leistung (entspricht 261 PS).

In dieser Konfiguration beträgt die Reichweite mit einer Vollladung nach dem praxisnahen US-EPA-Zyklus 500 Kilometer. Erfahrungen von Kunden in den USA, wo das Model 3 längst zum Alltagsbild gehört, zeigen: Der Wert ist, ohne die eigenen Bewegungsmuster zu ändern, problemlos erreichbar. Was gleichzeitig auch bedeutet: Tesla ist mit dem Mittelklasse-Modell der globalen Elektro-Konkurrenz, die im Schnitt derzeit (praxisnah) maximal halb so weit kommt, sprichwörtlich meilenweit voraus. Hier bewegt man sich sogar schon im Bereich so mancher Tankfüllung von Autos mit Verbrennungsmotoren – das Reichweiten-Argument zählt also nicht mehr.

Wer zum Beispiel eine 1.000-Kilometer-Etappe fahren möchte, müsste theoretisch nur einmal für eine Stunde an einem Tesla-Supercharger halten. So lange dauert dort nämlich eine Vollladung. Vernünftigerweise pausiert man (allein aus Sicherheitsgründen und dem eigenen Wohlbefinden zuliebe – Stichwort Kaffee & Co.) freilich öfter, dafür aber jeweils kürzer: In den ersten 30 Minuten fließen an den im Moment 10.901 (!) Tesla-eigenen, global sehr gut verstreuten Schnellladern 275 Kilometer Reichweite in die Akkus.

Und beim anderen Extrem, wenn man einmal nicht "on the road" ist, sprich: an der simplen Haushaltssteckdose? Da braucht man naturgemäß Geduld: Wer unser Test-Model 3 mit leerem Akku ansteckt, muss in diesem Fall bis zu 24 Stunden auf die Vollladung der mächtigen Batterie warten.

Sie haben kein Model 3 vorbestellt, sind bloß interessiert oder kritisch, aber trotzdem neugierig, wie der neue Wunderwuzzi aus nächster Nähe aussieht? Bitteschön: erste Eindrücke, flotte Fakten. Das Corpus Delicti in Bewegung!

Wir steigen ein – und blicken in gähnende Leere. Noch nie zuvor haben wir ein derart extrem reduziertes Cockpit erlebt (dazu, bebildert, gleich mehr). Bis auf den Warnblinker im Dachhimmel, die Fensterheber in den Türen und zwei kleine Drehregler am Lenkrad gibt es im gesamten Model-3-Innenraum nämlich keine Tasten mehr.

Alle, wirklich alle Funktionen werden über einen 15-Zoll-Touchscreen gesteuert, auf dem sich nach kurzer Eingewöhnung jeder zurecht findet, der unfallfrei ein Smartphone bedienen kann. Störender ist eher die Platzierung des Querformat-Bildschirms, da er aus Sicht des Fahrers nicht wie im größeren Model S (dort gibt es einen besser platzierten 17-Zoll-Bildschirm im Hochformat) zumindest halbwegs im oberen rechten peripheren Sichtfeld liegt, sondern um eine kleine, aber wichtige, Nuance darunter.

Wer etwa wissen will, wie schnell er fährt, muss den Blick zwingend von der Fahrbahn nehmen. Herkömmliche Instrumente direkt hinter dem Lenkrad (wie im Model S) gibt es in Teslas "Dreier" nicht. Ein Head-up-Display samt Einblendung der wichtigsten Daten in die Windschutzscheibe würde simple Abhilfe schaffen, ist aber leider nicht vorgesehen.

Alles weitere, was es im und am Model 3 zu entdecken gibt, sehen wir uns am besten nun aber anhand 25 Bilder an.

(An dieser Stelle auch ein wichtiger Hinweis: Unser nagelneuer Testkandidat stammt aus den USA. Einige Software-Features waren zum Test-Zeitpunkt deshalb noch nicht für seine neue Heimat Europa konfiguriert, darunter auch sämtliche Autopilot-Funktionen. Wir werden das – siehe Thema Bremsen unten – freilich nachholen und ausführlich berichten. Unsere Praxis-Erfahrungen mit Teslas polarisierendem "Autopiloten" können Sie einstweilen aber auch in dieser Story nachlesen: "Im Tesla nach Paris")

Das mit den 35.000 Euro für ein in Europa verkauftes Model 3 ist sich also doch nicht ausgegangen. Schuld daran trägt aber nicht Tesla-Boss Elon Musk, der diese Zahl stets nur für den US-Markt nannte, sondern die europäischen Boulevard-Medien, die im Vorfeld-Hype zunächst vergessen hatten, einerseits Dollar auf Euro umzurechnen und andererseits den Steuer-Fleckerlteppich der einzelnen EU-Staaten miteinzubeziehen.

So. Mit bestem Wissen und Gewissen können wir nach unserem ersten Test des 75-kWh-Longrange-Model 3 eine ganz gute (wenn auch inoffizielle) Schätzung abgeben, was die günstigste Version (50-kWh-Akku, 350 Kilometer Reichweite) in Österreich künftig kosten wird: nämlich rund 43.000 Euro. Ein Preis, von dem etwaige Förderungen noch abgezogen werden müssten. Sprich: Um etwa 40.000 Euro wird man auch bei uns wohl ein Model 3 kaufen können, wenn Tesla endlich die Produktions-Kapazitäten in den Griff bekommt. 

Das ist ein Preis, um den man vergleichbare Elektroauto-Produkte mit dieser Performance schlicht nicht bekommt (BMW i3, Nissan Leaf etc.). Deutsche Premium- und asiatische Massen-Hersteller scheitern in der Fahrzeug-Kategorie "leistbare Mittelklasse" (in der das Model 3 spielt) noch immer an der Alltags-300-Kilometer-Reichweiten-Latte. Eine Reichweite, die vor allem für Kunden, die gern vom Verbrenner auf Elektro umsteigen möchten, quintessenziell ist.

Fakt ist: Das Tesla Model 3 ist tatsächlich das erste Elektroauto, das (mit minimalen Einschränkungen) den Alltag eines Diesel-Golf erledigen kann. Freilich derzeit noch zum Preis eines sehr, sehr gut ausgestatteten Golf, aber immerhin: Es geht. 

Was uns gefällt: Wie hier ganz arger Fahrspaß samt Supersportler-Gefühl bei gleichzeitig frühmorgendlich-gelangweilter Büro-Fahrt-Stimmung mit weit vorausschauender Mobilitäts-Sicht in ein 1,7-Tonnen-Packerl geschweißt wurde.

Conclusio: Dies ist – in Summe seiner Teile – ein unglaublich gutes Auto.

Neo Natural Energy Organisation, ein Start-up-Unternehmen aus der Steiermark, vermietet unter der Marke "ecar-rent" Elektrofahrzeuge (hauptsächlich Tesla) an zwölf Standorten in Österreich und Süddeutschland. Ab 2019 will "ecar-rent" verschiedene Tarifmodelle anbieten, mit denen man das Model 3 von Tesla (auch für längere Zeit) selbst ausprobieren kann. Mehr dazu auf www.ecar-rent.com.