Auf Augenhöhe

Zu unserem Vergleichstest treten die beiden mit Allradantrieb und der jeweils stärksten Dieselmotorisierung an, ein Automatikgetriebe ist dabei schon selbstverständlich.

Und da kommt es schon zur ersten Überraschung: Preislich liegt der VW Tiguan in dieser Konfiguration selbstbewusst mehr als 3.100 Euro über dem BMW X1. Ein Blick auf die Ausstattungsliste relativiert diesen Mehrpreis aber gleich wieder: Beim VW sind sinnvolle Annehmlichkeiten serienmäßig, die beim BMW extra bezahlt werden müssen, etwa die Matrix-LED-Scheinwerfer, die ­manuelles Auf- und Abblenden überflüssig machen. Oder der Abstandstempomat ACC, der automatisch den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält

1 Geringer Verbrauch, agil, Bedien-Mankos, kurze Garantie .

Er ist neben dem X3 zweifellos das wichtigste SUV der Bayern. Die dritte Auflage des X1 ist in den Abmessungen nur unwesentlich gewachsen und mit exakt 4,5 Metern lediglich fünf Zentimeter länger als bisher. Die Abgrenzung zum größeren X3 bleibt somit gewahrt.

Auch beim Außendesign bedurfte es keiner Experimente, die typische "BMW-Niere" ist zwar erneut größer geworden, im Vergleich zu anderen Modellen fügt sie sich aber optisch stimmiger ins Frontdesign ein. Deutlich mehr Augenmerk wurde auf die Neugestaltung des Innenraumes gelegt. Zwei Dinge, die dabei sofort ins Auge fallen: Das praktische Dreh-Drück-Rad des bewährten iDrive in der Mittelkonsole fiel dem Kostendruck zum Opfer.

Ergebnis: Nahezu alle Funk­tionen für die Klimaanlagen- oder Radiobedienung bis hin zu den Fahrassistenz-Einstellungen werden nur noch durch Berührung am dominanten Touchscreen gesteuert. Das sorgt vor allem beim Fahren für Fehlbedienungen, speziell wegen der vielen und kleinen Icons. Nach wie vor erstklassig: die Material- und Verarbeitungsqualität.

Familientauglich: das Platzangebot für die Insassen und der Kofferraum. Die langstreckentauglichen Sitze bieten hervorragenden Halt, die Schenkelauflage auf der Rücksitzbank ist aber zu kurz. Sinnvoll: die optional um 13 Zentimeter verschiebbaren Rücksitze.

Nach wie vor eine BMW-Domäne: der Fahrspaß. Der X1 ist ausgesprochen agil und fahrsicher, das Fahrwerk aber um einen Hauch zu straff. Richtig gut: der laufruhige, kräftige und äußerst sparsame Zweiliter-Diesel mit einem Verbrauch von lediglich 5,2 l/100 km.