Neu auf der Koppel

Es ist kaum zu glauben, aber ursprünglich war der Mustang als leistbares Familienauto angedacht. Über die Jahrzehnte hat er stetig an Leistung zugelegt, heute ist er ein klassischer Sportwagen.

Bei Ford denkt man um, will ab 2030 in Europa nur noch elektrische Modelle auf den Markt bringen. Mit der Vorstellung des ersten vollelektrischen Modells unter dem Namen Mustang beweist die Marke gleich eine Menge Mut. Die Weichen in eine elektrische Zukunft, nicht nur die des Pony-Cars, sondern der ganzen Marke, sind jedenfalls gestellt.

Ein Familientreffen, wie es unterschiedlicher kaum sein kann. Auf der einen Seite der Quasi-Klassiker mit V8-Benzinmotor, dessen Karosserieform sich in wesentlichen Punkten seit 1964 kaum verändert hat: lange Motorhaube und kurzes Heck, niedrige Dachlinie, breite Spur – so fuhr er auf Anhieb in die Herzen der Fans.

Auf der anderen Seite ein Auto, wie es gegensätzlicher kaum sein kann: ein SUV mit Elektro-Antrieb, hochbauend, aber mit Coupé-hafter Seitenansicht, schnell, stark. Ob es ein Herzensbrecher wird, bleibt abzuwarten.

2013 entschied sich Ford, den legendären Mustang wieder in Europa einzuführen. Mit Erfolg, denn der Sportler entwickelte sich auf Anhieb zu einem Topseller. Zwischen 2013 und 2022 wurden weltweit nicht weniger als 1.018.807 Modelle verkauft.

Ende 2020 sorgte das Sondermodell "Mach 1" – erstmals in Europa mit dem 460 PS starken, 5.038 cm³ großen Achtzylinder unter der Haube – für Furore. Wahlweise mit einem handgeschalteten Sechsgang-Getriebe oder einer Zehngang-Automatik. Aktuell sind übrigens noch Lagerfahrzeuge zu haben.

Der vollelektrische Mach-E soll an die Erfolgsstory des V8-Muscle Car anknüpfen. Keine leichte Übung, wie wir meinen. Doch lassen wir die Diskussion darüber beiseite, wie sinnvoll es von Ford ist, seinem Strom-SUV den Kult-Namen Mustang zu geben.

Unterm Strich zählt die Performance, denn die Konkurrenz für den elektrischen Mustang hat seine Hausaufgaben ebenfalls erledigt (auto touring-E-Auto-Vergleichstest).

Leistungsmäßig schenken sich die beiden PS-Monster nichts. Die von uns gemessene Beschleunigung von null auf hundert erledigt schon der Mach 1 in atemberaubenden 5,2 Sekunden, mit gemessenen 4,7 Sekunden unterbietet der 487 PS starke Mach-E GT den Klassiker aber noch einmal um eine halbe Sekunde. Den beherzten Tritt auf’s E-Pedal setzt der Mach-E GT jedenfalls mit noch mehr Temperament in Vortrieb um als der Verbrenner-Mach 1.

Geht's lediglich um den Platz für Insassen und Gepäck, hat der neuzeitliche Mustang im SUV-Gewand ebenfalls die Nase vorn – und zwar deutlich.

Vergangenheit und Zukunft – nebeneinander. Ein Gedanke, an den man sich erst einmal gewöhnen muss – und der natürlich auch Fragen aufwirft: Darf man ein vollelektrisches SUV mit dem Namen eines großartigen Sportwagens mit grandioser Historie auszeichnen? Man darf, schließlich ist die automobile Elektrifizierung nicht mehr aufzuhalten. Und hat auch Sinn.

Ford macht den Mustang für die Neuzeit jedenfalls startklar und sagt: "Seit mittlerweile 56 Jahren elektrisiert der Ford Mustang seine Fans rund um den Globus. Jetzt ist das berühmte 'Pony-Car' bereit für die elektrifizierte Zukunft: Mit dem neuen Mustang Mach-E präsentiert der Konzern eine rein elektrisch angetriebene Modellvariante. Sie wird von der gleichen Sehnsucht nach Freiheit, Fortschritt und famosen Fahrleistungen geprägt wie der legendäre Sportwagen, der 1964 auf den Markt kam."

Eingefleischte Verbrenner-Enthusiasten können aber beruhigt sein. Von der beschriebenen sechsten Mustang-Generation sind noch Lagerfahrzeuge zu haben – und Mustang Nummer sieben steht spätestens im Herbst 2023 bei den Händlern.