So läuft der Hase

Um diese Position zu behalten, wurde die mittlerweile ­achte Golf-Generation aufgefrischt. Äußerlich fallen die Retuschen dezent aus. Schmälere Front-Scheinwerfer, weiterentwickelte LED-Matrixscheinwerfer, LED-Rückleuchten mit auffälligerer Leuchtoptik und ein Markenlogo an der Front, das gegen Aufpreis auch beleuchtet werden kann.

Weitaus wichtiger sind die Pflegemaßnahmen im Inneren. Statt des schmalen und speziell beim Fahren schlecht bedienbaren und durchgehenden Monitors sitzt jetzt ein – je nach Ausstattung – 10,3 oder 12,9 Zoll großer Touchscreen mittig am Armaturenträger. Auch die Bedienung wurde vereinfacht. Sie ist jetzt intuitiver. Lästige Assistenten sind außerdem ruck, zuck deaktivierbar. Die oft kritisierten Touchslider sind nun endlich beleuchtet.

Ein anderes Ärgernis scheint man ebenfalls in den Griff bekommen zu haben: die instabile Software, die immer wieder für "eingefrorene" Bildschirme ­sorgte, funktioniert jetzt tadellos.

Nichts zu bemängeln gab’s schon bisher beim Fahren. Das macht der Golf nach wie vor souverän. Vor allem das agile Handling, der Abrollkomfort und das sichere Fahrverhalten machen ihn in der Stadt wie auf mehrstündigen Autobahnetappen zum kompetenten Begleiter. Ausreichend kräftig (beim Überholen wären ein paar PS mehr hilfreich) und sparsam ist der 115 PS starke Vierzylinder-Benziner mit Zylinder-Abschaltung.

In der "Rabbit"-Variante überzeugt der Golf nach wie vor mit seinem traditionell guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Zusätzlich dazu gibt es das Sondermodell auch mit 150 PS starkem Benziner ab 28.390 Euro sowie als Mild-Hybrid und Diesel (ebenfalls mit 115 oder 150 PS), jeweils ab 30.190 Euro.

Bis auf die Klasse der SUV ist kein anderes Fahrzeugsegment so dicht besiedelt wie das der Kompakten. Die Modelle mit einer Außenlänge von rund 4,3 Metern überzeugen seit Jahrzehnten mit enormer Alltagstauglichkeit. Einige Hersteller haben auch familientaugliche Kombivarianten im Sortiment.