Histo Cup: Altblech im Jugendstil

Einer der Protagonisten der Serie ist Christian Schallenberg, eine Klosterneuburger Basketball-Legende, weit bekannter für seinen aggressiven Drive zum Korb als für Rennspeed und späte Bremspunkte. Der Histo Cup ist seine Erfindung, geboren aus dem rudimentär-sportlichen Verlangen, mehr und länger zu fahren als das bei Bergrennen üblich ist, wo auf wenige Minuten Adrenalin schier endloses Warten auf die Rückführung folgt.

"Es war 1997 am Rechberg", erinnert sich Schallenberg lächelnd: "Ich war ang'fressen von der Warterei, diskutiere mit Fahrern und schlage vor, mit historischen Autos Rundstrecke zu fahren." Aber nur einer hört wirklich zu. Michael Steffny, Vollblut-Racer mit EM-Erfahrung. Er bringt es auf den Punkt: "Treib einen Seriensponsor auf, dann mach ich den Rest." Der Ball war somit wieder bei Schallenberg. Er bekniet einen befreundeten Sektfabrikanten: "Ich hab ihn angelogen, von zwanzig und mehr Fahrzeugen vorgeschwärmt, die sein Werbebanner tragen würden." Der Freund zückt schlussendlich das Scheckbuch und schon bald rubbeln Schallenberg und Steffny "Kattus Frizzy"-Aufkleber auf ihre Windschutzscheiben. Der Histo Cup war geboren.

Von wegen zwanzig. Beim ersten Rennen 1998 in Brünn waren gerade einmal sieben Autos am Start. Erst im Jahr darauf waren sie knapp über zwanzig, später vierzig, irgendwann weit über 300. 

Und heute? Wieder die Zahl Sieben – sieben Serien umfasst der Histo Cup. Ist mit den Jahren zu einem Gut Aiderbichl für vernachlässigte Altblech-Preziosen geworden: Zu den Oldtimern (Anhang K bis 1981) gesellen sich amerikanische V8-Muscle Cars mit über vier Litern Hubraum; Formel-Autos von Kaimann über Lola bis Formel 3; Youngtimer und sogar ausrangierte Tourenwagen-Hotties werden reaktiviert. Und last, but not least: der Markenpokal, die 325er-BMW-Challenge, für die Heißsporne. Damit war die Industrie an Bord. Der Histo Cup war von nun an die größte Motorsport-Serie Europas, vielleicht sogar der Welt. Aktuell boomt die Classica Trophy. Hier werden Luxuslimousinen mit rasanter Gleichmäßigkeit stilvoll bewegt. Es ist die Liga der Herrenfahrer, der Gentlemen, wo keiner dem anderen ins Blech fährt.

Schallenberg und Steffny, der Visionär und der Macher, beharren auf ihrem Credo: keine Meisterschaft! Aus gutem Grund, wie sie betonen: "Wir wollen keine Streitereien, Boxentore sollen offen bleiben, wir wollen zusammen grillen, auf ein Bier gehen, uns gegenseitig Werkzeug borgen." Ein weiterer Harmonie-Garant ist das großzügige, fahrerfreundliche – OSK-genehmigte – Reglement. Die Veranstalter sehen sich als Dienstleister: "Wer zu uns kommt, darf auch fahren; niemand wird wegen eines nicht homologierten Handbremsen-Feststellventils heimgeschickt."

Es geht um Fahrspaß. Verschenkt wird dennoch nichts: keine Position, keine Pole und schon gar kein Sieg. O-Ton Schallenberg: "Wir fahren zwar um die Goldene Ananas, sind aber kein Blumenkorso." 

Apropos Ananas: Es war ein Pilot der ersten Stunde, Geri Rinnhofer, der einst bei einem nächtlichen "Barfly" so eine kitschig-güldene Deko-Südfrucht entdeckt und sie nach kurzem Handel dem Besitzer abkauft. Seither fungiert das gute Stück als heißbegehrter Wanderpokal für den Gesamtsieger der Histos.

Mit den Jahren hat sich das Wachstum der Serie auf natürliche Weise entschleunigt: Ab- und Zugänge halten sich die Waage. Auch die Söhne der Gründerväter drücken bereits kräftig aufs Pedal. Stillstand? Fehlanzeige. Steffny und Schallenberg heben gerade ihr jüngstes Baby aus der Taufe: den historischen Mini Cooper Cup.  

www.histo-cup.at

• Oldtimer nach Anhang K bis 1981
• Spezialtourenwagen (STW) bis 1981
• Youngtimer bis 2001
• BMW 325-Challenge
• Formel Historic
• Touring Car Open
• Classica Trophy