Strom von oben

"Virus", so der Name des Projekts, ist ein erster Schritt auf dem Weg Schwedens, den Transportsektor bis 2030 unabhängig von fossilen Brennstoffen zu machen. "Wenn wir die Klimaschutzziele und eine Entkarbonisierung erreichen wollen, müssen wir Einsatz zeigen", erklärt Magnus Ernström, Project Manager von "Virus" und tätig für die Region Gävleborg. Wichtig sei es, wirklich alle Betroffenen ins Boot zu holen.

Übersetzt heißt "Virus": Gastgeber, Innovation, regionale Entwicklung und Synergien. Finanziert wurde die Umsetzung mit 9 Millionen Euro aus nationalen öffentlichen Geldern und 5 Millionen von Scania und Siemens, die in Trucks und Oberleitung investierten. Die Projektmanager der Region Gävleborg koordinieren den Testbetrieb und sorgten für weltweite Aufmerksamkeit: 1.600 interessierte Gäste aus Ländern von Japan bis Amerika verzeichnete das EU-finanzierte Besucherzentrum zur Elväg E16 in Sandbacka in den letzten eineinhalb Jahren – unter ihnen die deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel.

Stolz verweist Ernström auf die Kooperation Merkels und Schwedens Premierminister Stefan Löfven – E-Highways mit der in Schweden getesteten Technologie sollen nun auch auf der A1 in Schleswig-Holstein und auf der A5 in Hessen zwischen Frankfurt und Darmstadt entstehen. Die Bauarbeiten haben gerade begonnen. Schließlich will auch Deutschland die CO2-Emissionen bis 2050 um rund 90 Prozent reduzieren. Auch in der Nähe von Los Angeles ist ein E-Highway mit Siemens geplant.

Schnee und Kälte waren die größten Herausforderungen beim Testbetrieb in Schweden. Die Anlagendimension wird in Zukunft reduziert werden und der Scania Hybrid Train ist in Kürze in größerer Stückzahl lieferbar. Der größte Vorteil der Idee: Die für den Schwerverkehr notwendige Energie kommt aus der Stromzufuhr, denn die Batterietechnologie ist noch nicht ausreichend für das Gewicht riesiger Fernlastzüge.

Zu den Kosten: der derzeit noch handgefertigte Hybrid-Truck mit Pantograf kostet aktuell rund 40.000 Euro mehr als ein klassischer Lkw. Allerdings: mit zunehmender Skalierbarkeit, die bis 2020 erwartet wird, sollen die Kosten sinken.

Der Erfolg von "Virus" in Schweden gibt der Idee Recht, auch wenn von den Journalisten nachgefragt wird: "Warum wird diese Technik erst jetzt aufgegriffen – Fahrzeuge mit Oberleitungen wurden schon vor mehr als 100 Jahren betrieben?" Tatsächlich wurde der erste Oberleitungsbus "Elektromote" 1882 von Werner Siemens vorgestellt. Heute gibt es O-Busse in Salzburg und Linz, und seit 2012 sorgen Oberleitungen in Wien für die Ladung der E-Busse der Buslinien 2A und 3A.

Ein Zukunftsprojekt also? "Auf jeden Fall, denn neu ist vor allem die Kombination mit Hybridantrieb", sagt Ernström, "diese erlauben die nahtlose Umschaltung von der Oberleitung auf Batteriebetrieb oder auch Flüssiggas und Diesel, etwa bei Kreuzungen oder in Tunnels. Die Infrastruktur kann jedenfalls sehr leicht und kostengünstig installiert werden."

Die Umsetzung bietet sich vor allem auf kurzen Strecken an, etwa zwischen dem Hafen in Gävle und dem 50 Kilometer entfernten Industriezentren in der Provinz Dalarna. Hier findet der nächste Schritt statt. Dem neuen Projekt haben sich schon die ansässigen Industriebetriebe angeschlossen. So steigt die Wahrscheinlichkeit, dass bis 2020 die erste elektrische Straße für Heavy Trucks erbaut wird.

Mit #investEU will die EU zeigen, welche Aktivitäten sie in ihren Mitgliedsländern setzt und welche Investitionen mit den Mitteln getätigt werden, die von allen EU-Staaten eingezahlt werden. Im Rahmen einer mehrjährigen Kampagne werden seit 2017 diese vielfältigen Projekte von #investEU präsentiert und Journalisten zu Umsetzungen im Transportwesen, der Landwirtschaft oder in der Migration in unterschiedlichen Ländern der EU informiert.

Die Pressereise, über die wir hier berichten, rückte die Zukunft des Transportwesens in den Mittelpunkt. Im Bus auf dem Weg zum E-Highway in Schweden erläuterte Johan Wullt, Repräsentant der Europäischen Kommission in Stockholm, den 24 geladenen Journalisten aus ebenso vielen Ländern das #investEU-Programm, finanziert vom European Fund for Strategic Investment (EFSI) – kurz Juncker-Plan genannt.

Dieser wurde 2014 ins Leben gerufen und wird bis 2020 mehr als 53,2 Milliarden Euro insbesondere für Research & Development, Energie- und Transportthemen, digitale Entwicklungen und für KMU bereitstellen – damit sollen 500 Milliarden Euro getriggert und die Wirtschaft angekurbelt werden.