Die elektrische Harley

Das Fahren ist also vollkommen unkompliziert, nur am Griff drehen und ab geht die Post. Kein Kuppeln, kein Schalten, kein Schaltruck (wie er bei automatischen DCT-Getrieben noch spürbar ist), nichts dergleichen. Und wie die LiveWire abhaut! Der Schub scheint nicht aufzuhören, je mehr du aufdrehst.

Beim Zumachen des Drehgriffs setzt die Rekuperation ein, im Sportmodus etwas stärker als im Road-Modus, aber gut dosierbar. Man muss sich allerdings daran gewöhnen, dass es kein Ausrollen gibt – entweder du erzeugst mit deiner rechten Hand Schub oder du erzeugst Bremswirkung, dazwischen gibt's nichts. Zusätzlich packen Brembos vorn und hinten kräftig zu. Die Fahrwerkskomponenten – Upside-Down-Gabel vorn, Mono-Shock am Hinterrad – sind vollständig frei einstellbar.

Um das Drehmoment des Elektromotors im Zaum zu halten, kommt die LiveWire mit einem Paket an Sicherheitssystemen daher: Antriebsschlupfregelung ASR, die auch das Blockieren des Hinterrads im plötzlichen Schubbetrieb verhindert, kurvenoptimierte Traktionskontrolle mit Wheelie-Vermeidungsfunktion und Kurven-ABS; dazu bietet die LiveWire sieben Fahreinstellungen, von denen vier vorprogrammiert sind: Road, Sport, Rain und Range – letztere zur bestmöglichen Ausnützung zur Neige gehender Stromreserven. Drei weitere sind frei konfigurierbar, indem man Parameter wie Power, Regeneration oder "Throttle Response" so einstellt und kombiniert, wie man's gern hat.

Ganz stolz ist Harley-Davidson auf "H-D Connect": Damit kann der Fahrer sein Smartphone mit dem Motorrad verbinden und erhält so beispielsweise Informationen über den Ladestatus der Batterie, kann sich zur nächstgelegenen Ladesäule navigieren lassen, wird an Servicetermine erinnert, bekommt Händler- und Werkstatt-Standorte angezeigt und kann jederzeit kontrollieren, wo er das Motorrad abgestellt hat. Sowas ist super für vergessliche Biker.

Der Herzschlag der LiveWire

Dass die LiveWire nicht nur nicht so klingt wie andere Harleys, sondern nicht einmal so wie irgendein anderes Motorrad auf dem Markt, daran gewöhnt man sich schnell. Das UFO-Sirren beim Beschleunigen ist sogar ein bisschen süchtigmachend. Und befiehlt einmal eine rote Ampel anzuhalten, muss man zwar auf das Hintergrundgrollen eines Harley-Davidson-V2 verzichten, aber nicht auf ein Lebenszeichen der LiveWire: Unterm Sattel, vom Elektromotor her, spürt man im Stand ein leichtes, langsames Pulsieren – wie der Herzschlag eines großen, sehr entspannten Tiers fühlt es sich an.