Quelle: autotouring.at
Adresse: //www.oeamtc.at/autotouring/zweirad/stromer-st2s-test-19644098
Datum: 17.07.2018, 12:52
Autoren: Alexander Fischer
Stromer ST2S: So radelt sich das Moped
Fahrrad-Gefühl und Moped-Fahrleistungen. Oder warum uns das Stromer ST2S noch lange in Erinnerung bleiben wird. Abgesehen vom Preiszetterl.
Wir sprechen das Unangenehmste gleich zu Beginn an: Genau dieses Stromer ST2S, so wie es hier auf den Fotos zu sehen ist, kostet 8.990 Euro. Und damit ist eigentlich sofort klar: Das ist ein Bike für Enthusiasten. Denn genauso gut könnte man mit diesem Betrag in petto über die Anschaffung eines neuen Motorrades nachdenken. Ja, sogar der eine oder andere Neuwagen ginge sich da bereits aus.
Es ist allerdings anzunehmen,dass sich das Gros der ST2S-Käufer diese Frage eher nicht stellt. Sie wollen und gönnen es sich vermutlich, weil es ist, was es ist: Eines der spannendsten und modernsten S-Pedelecs am Markt, ein technisches Gustostückerl mit sehr guter Reichweite, ein vermeintliches Fahrrad mit Moped-Fahrleistungen, ein Zweitauto-Ersatz fürs tägliche Pendeln.
Bevor wir jedoch gleich so richtig loslegen, müssen wir noch ein paar begleitende Worte los werden. Es ist nämlich so, dass ein S-Pedelec wie das Stromer ST2S – rein rechtlich gesehen – als Moped gilt. Und damit einher gehen eine Menge Verpflichtungen, derer sich viele Radler gar nicht bewusst sind. Auszugsweise seien an dieser Stelle nur die Helmtrage- und Versicherungspflicht genannt.
Sollte ihrerseits, lieber Leser, also ernsthaftes Interesse an einem S-Pedelec bestehen, würden wir ihnen daher folgenden Artikel gerne empfehlen:
Thema S-Pedelec: 10 Fragen, 10 Antworten, klick! Da haben wir uns sehr ausführlich mit den rechtlichen Rahmenbedingungen beschäftigt.
So, genug der netten Worte, der Vorschuss-Lorbeeren und Vorab-Erklärungen, wir gehen in medias res:
Im Rahmen eingesetzter Touchscreen, Carbongabel, elektronische 11-Gang-Schaltung (Shimano XTR DI2), 983-Wh-Akku, eine eigene App zur Feinjustierung der Steuerungs-Elektronik, LED-Tagfahrlicht, USB-Ladebuchse, GPS-Ortung und, und, und. Noch beeindruckender als die Auflistung der einzelnen Komponenten ist allerdings das so wunderbar stimmige Gesamtbild.
Es ist allerdings anzunehmen,dass sich das Gros der ST2S-Käufer diese Frage eher nicht stellt. Sie wollen und gönnen es sich vermutlich, weil es ist, was es ist: Eines der spannendsten und modernsten S-Pedelecs am Markt, ein technisches Gustostückerl mit sehr guter Reichweite, ein vermeintliches Fahrrad mit Moped-Fahrleistungen, ein Zweitauto-Ersatz fürs tägliche Pendeln.
Bevor wir jedoch gleich so richtig loslegen, müssen wir noch ein paar begleitende Worte los werden. Es ist nämlich so, dass ein S-Pedelec wie das Stromer ST2S – rein rechtlich gesehen – als Moped gilt. Und damit einher gehen eine Menge Verpflichtungen, derer sich viele Radler gar nicht bewusst sind. Auszugsweise seien an dieser Stelle nur die Helmtrage- und Versicherungspflicht genannt.
Sollte ihrerseits, lieber Leser, also ernsthaftes Interesse an einem S-Pedelec bestehen, würden wir ihnen daher folgenden Artikel gerne empfehlen:
Thema S-Pedelec: 10 Fragen, 10 Antworten, klick! Da haben wir uns sehr ausführlich mit den rechtlichen Rahmenbedingungen beschäftigt.
So, genug der netten Worte, der Vorschuss-Lorbeeren und Vorab-Erklärungen, wir gehen in medias res:
Im Rahmen eingesetzter Touchscreen, Carbongabel, elektronische 11-Gang-Schaltung (Shimano XTR DI2), 983-Wh-Akku, eine eigene App zur Feinjustierung der Steuerungs-Elektronik, LED-Tagfahrlicht, USB-Ladebuchse, GPS-Ortung und, und, und. Noch beeindruckender als die Auflistung der einzelnen Komponenten ist allerdings das so wunderbar stimmige Gesamtbild.
Was ein S-Pedelec ist – und was es darf
Und, wie fährt es sich?
Das ST2S lässt sich herrlich präzise um jegliche Ecken zirkeln, ist für ein Elektrofahrrad (und trotz der 27 Kilogramm Lebendgewicht) erstaunlich agil. Es muss einem allerdings schon klar sein, dass es sich hierbei weder um einen gemütlichen City-Cruiser noch um ein bequemes Trekkingrad handelt. Eher ist es ein Fitnessbike, hart im Nehmen, hart im Geben. Als wir das erste Mal mehr durch als über ein Schlagloch rumpelten, hat es uns beinahe den Lenker aus der Hand gerissen. Natürlich könnte man forthin jedes Loch im Asphalt umfahren, aber spätestens beim nächsten Handzeichen-Geben auf holprigem Untergrund mutiert das Fahren zum forcierten Feinmotorik-Training.
Ein echter Traum ist die elektronische 11-Gang-Schaltung, Shimano’s XTR DI2. Wie da per Tastendruck die Gänge zack-zack gewechselt werden, ist einfach großartig, fast schon süchtig machend. Allerdings schiebt der E-Motor derart vehement an, dass, zumindest in der Ebene, kaum geschaltet werden muss. Man startet locker im 8. oder 9. Gang, beschleunigt äußerst hurtig, zwei-, dreimal schalten lassen, 45 km/h-Limit erreichen, fertig.
Ein echter Traum ist die elektronische 11-Gang-Schaltung, Shimano’s XTR DI2. Wie da per Tastendruck die Gänge zack-zack gewechselt werden, ist einfach großartig, fast schon süchtig machend. Allerdings schiebt der E-Motor derart vehement an, dass, zumindest in der Ebene, kaum geschaltet werden muss. Man startet locker im 8. oder 9. Gang, beschleunigt äußerst hurtig, zwei-, dreimal schalten lassen, 45 km/h-Limit erreichen, fertig.
Schaltung mit Stellmotor, surr-klack-surr-klack
Jeder Stromer-Fahrer kann zudem via App auf sein Fahrrad zugreifen – und die bietet ein Fülle an Informationen, ein paar Beispiele: Feinjustierung des Antriebs hinsichtlich Drehmoment, Geschwindigkeit und Agilität, Positions-Bestimmung via GPS, Fahrdaten, Ladezustand u.v.m. Das ist schon recht ordentlich, allerdings kennen wir Apps, die deutlich mehr können, etwa zusätzlich über eine Navifunktion verfügen oder eine Watt-gesteuerte Fahrweise zulassen. Hier gäbe es also durchaus noch Verbesserungspotenzial.
Was uns nicht so gut gefiel: Manchmal, im Zustand des flotten Dahingleitens, vor allem aber im Stop-and-go-Verkehr, vergrämte uns das zeitweise träge bzw. verzögerte Ansprechverhalten des Tret-Sensors, der die Unterstützung durch den 500-Watt-E-Motor regelt. Möglicherweise gehören diese Probleme jedoch bereits der Vergangenheit an, denn bereits ein paar Tage nach Rückgabe des Testbikes veröffentlichte Stromer ein entsprechendes Software-Update.
Bisher noch nicht besprochen wurden die Bremsen (Magura MT5 Next e) – was wir hiermit umgehend nachholen: gute Dosierbarkeit, kräftig zupackend, für ein Rad dieser Leistungsklasse absolut richtig konzipiert.
Beeindruckt hat uns in jedem Fall die Fahrleistung des ST2S. So radelten wir z.B. mit vollster Unterstützung 35 km weit mit einem 41er-Schnitt (km/h), der Akkustand lag dann immer noch bei 53 Prozent.
Bisher noch nicht besprochen wurden die Bremsen (Magura MT5 Next e) – was wir hiermit umgehend nachholen: gute Dosierbarkeit, kräftig zupackend, für ein Rad dieser Leistungsklasse absolut richtig konzipiert.
Beeindruckt hat uns in jedem Fall die Fahrleistung des ST2S. So radelten wir z.B. mit vollster Unterstützung 35 km weit mit einem 41er-Schnitt (km/h), der Akkustand lag dann immer noch bei 53 Prozent.