Goldgrelle Mitte

Wir beginnen beim Fahrwerk, weil uns das tatsächlich sehr beeindruckt hat: Es ist voll einstellbar, die Federwege sind mit 220 Millimetern erfreulich lang. Bereits die Grundabstimmung ist für Durchschnitts-Europäer:innen mit 65 bis 90 Kilogramm nahezu perfekt, nicht zu hart, nicht zu weich, einigermaßen straff und dennoch komfortabel. Wahrlich eine Wohltat.

Dann: Der Motor, ein neu ent­wickelter Paralleltwin mit 776 Kubik, der auch noch in anderen Suzuki-Modellen zum Einsatz kommen wird, demnächst im Naked-Bike GSX-8S. Dieser Zweizylinder treibt uns einerseits mit seiner Drehfreudigkeit und Kraft (84 PS, 78 Nm) ein Lächeln ins Gesicht, andererseits gibt er sich erstaunlich laufruhig und vibrationsarm – spe­ziell beim niedrigtourigen Durchbummeln von Ortschaften ist das ein echter Genuss.

Und, ebenfalls auf der Pluspunkt-Seite der Bilanz: die sehr gute Ergonomie sowie die tadellos arbeitenden elektronischen Helferleins (Traktionskontrolle, ABS),

Die kleine Windschutzscheibe ist nur mit Werkzeug verstellbar, der Kupplungshebel ist weder einstellbar noch verfügt er über eine Sollbruchstelle.

Aber davon abgesehen gibt es kaum etwas zu bemängeln, Kritik fällt eher in die Rubrik "Jammern auf hohem Niveau". Das stattliche Gewicht kann angeführt werden – das aber vermutlich nur Purist:innen und Geländefahrer:innen wirklich stört.

Für Fahrer:innen mit Renn-Ambitionen oder deutlicher Plus-Size-Statur ist das Fahrwerk wahrscheinlich dann doch eher zu soft abgestimmt. Und Technik-Begeisterte werden angesichts der beschränkten Auswahl an Assistenzsystemen und Einstellmöglichkeiten im Bordmenü auch eher bei der Konkurrenz fündig.

All jene, die…

… Preis-sensibel sind, die möglichst viel Ausstattung für ihr Geld bekommen wollen und/oder…

… ein Motorrad für alle Fälle suchen und/oder…

… für die Komfort ein entscheidendes Kriterium ist.

Racer, Offroader und Technik-Nerds.

Zumindest 12.790 Euro – mit bereits sehr üppiger Ausstattung: Quickshifter (funktioniert beim Hoch- und beim Runterschalten), Handguards, Unterfahrschutz und Citypaket (56-Liter-Topcase inklusive Trägerplatte) sind serienmäßig dabei.

Den massiven Sturzbügel (kostet rund 410 Euro) sowie eine höhere Windschutzscheibe (74 Euro). Auf der erweiterten Einkaufsliste wären dann noch die Griffheizung (491 Euro), ein Hauptständer (für 308 Euro) und der Alu-Unterfahrschutz (416 Euro).

Der Quickshifter – funktioniert wirklich fein, sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten – und die Bremserei: gut dosierbar, kräftig zupackend, zweistufiges ABS, kann für Offroadfahrten am Hinterrrad deaktiviert werden.