Ganzjahresreifen im Test 2018
Ganzjahresreifen – ein fauler Kompromiss?
Ganzjahresreifen – ein fauler Kompromiss?
Ganzjahresreifen als Alternative
Eine beliebte Alternative zu Sommer- und Winterreifen sind Ganzjahresreifen. Nicht zuletzt, weil man sich damit auch den halbjährlichen Reifenwechsel erspart. Stärken und Schwächen aktueller Modelle der Dimension 175/65 R14, zeigt ein Test des ÖAMTC und seiner Partner auf.
ÖAMTC-Reifenexperte Friedrich Eppel
"Auch wenn das Ergebnis besser ausfällt, als in der 2016 getesteten, größeren Dimension, kann der ÖAMTC keine generelle Empfehlung für Ganzjahresreifen aussprechen".
Video: ÖAMTC Ganzjahresreifentest 2018
Testablauf und Ergebnis
Die Ganzjahresreifen wurden im Sommer auf trockener Fahrbahn getestet, im Herbst bei Nässe und im Winter auf Schnee und Eis. Zudem wurden die Kriterien Abrollgeräusch, Kraftstoffverbrauch und Verschleiß – wie bei jedem anderen Reifentest auch – überprüft.
Vier der neun Testkandidaten, Nexen N blue 4Season, Continental AllSeasonContact, Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 und Nokian Weatherproof konnten sich beim Test ein wenig von der Konkurrenz absetzen.
Einen ausführlichen Fragenkatalog zum ÖAMTC Ganzjahresreifentest 2018 finden Sie am Ende des Artikels.
Dimension: 175/65 R14
| Trocken | Nässe | Schnee | Eis | Verschleiß | Gesamtnote | Empfehlung | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nexen N blue 4Season
|
2,7 | 2,3 | 2,7 | 2,2 | 2,5 | 2,7 | |
Continental AllSeasonContact
|
3,0 | 1,9 | 2,3 | 2,4 | 2,0 | 3,0 | |
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2
|
3,3 | 1,8 | 3,1 | 2,4 | 1,0 | 3,3 | |
Nokian Weatherproof
|
3,4 | 2,3 | 2,2 | 2,4 | 1,5 | 3,4 | |
Firestone Multiseason
|
3,6 | 3,7 | 2,6 | 2,6 | 2,0 | 3,7 | |
Maxxis AllSeason AP2
|
3,3 | 2,9 | 3,7 | 2,5 | 2,0 | 3,7 | |
Vredestein Quatrac 5
|
2,4 | 2,9 | 3,7 | 2,5 | 2,0 | 3,7 | |
Hankook Kinergy 4s (H740)
|
3,1 | 3,3 | 3,9 | 2,5 | 1,5 | 3,9 | |
Michelin CrossClimate
|
2,6 | 2,8 | 3,9 | 2,3 | 0,5 | 3,9 |
Notengrenzen für Empfehlung
| ÖAMTC-Empfehlung | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Note | hervorragend | sehr empfehlenswert | empfehlenswert | bedingt empfehlenswert | nicht empfehlenswert |
| Notenwert | 0,5 - 1,5 | 1,6 - 2,5 | 2,6 - 3,5 | 3,6 - 4,5 | 4,6 - 5,5 |
| Schnelllauf | bestanden | mit Einschränkungen bestanden | nicht bestanden | ||
Friedrich Eppel
"Die Eigenschaften der einzelnen Modelle unterscheiden sich teilweise sehr stark, es ist definitiv nicht jeder Reifen für jede Fahrsituation geeignet".
Große Unterschiede
Wie groß die Unterschiede in den Kriterien sind, zeigt das Beispiel des Vredestein Quatrac 5. Dieser Reifen konnte auf trockener Fahrbahn als einziger mit einem normalen Sommerreifen mithalten. Im Gegenzug gehört er auf Schnee zu den Schwächsten.
Umgekehrt ist der Firestone Multiseason der schwächste Testkandidat am Trockenen und bei Nässe, ist auf Schneefahrbahn aber mit Winterreifen vergleichbar.
Ein häufiges Argument für den Kauf von Ganzjahresreifen ist, dass das Auto bei winterlichen Bedingungen einfach in der Garage bleibt – oder, dass in der Stadt ohnehin kein Schnee liegt. Gerade in diesem Fall muss man von einigen der getesteten Ganzjahresreifenmodelle abraten. Denn sie verhalten sich auf trockener Fahrbahn nur wenig besser als Winterreifen und können auch bei Nässe nicht überzeugen.
Beides sind aber Fahrbahnverhältnisse, die das ganze Jahr über, besonders auch im Sommer, vorkommen. Solche Modelle erfüllen daher die an sie gestellten Erwartungen nicht vollständig.
Wer sich dennoch zum Kauf von Ganzjahresreifen entschieden hat, sollte sich den Test also ganz genau ansehen und den Reifen auswählen, der am besten zum eigenen Fahrprofil passt.
Eppel abschließend
"Denn nur, wenn man die Stärken und Schwächen seiner Reifen kennt, wird man sie richtig einsetzen und sicher mit ihnen unterwegs sein".
Weitere Reifentests des Mobilitätsclubs findet man unter www.oeamtc.at/tests.
Fragenkatalog zum ÖAMTC Ganzjahresreifentest
Wie werden die Modelle ausgewählt?
Die zu testenden Reifendimensionen werden im Testkonsortium diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität eines früheren Tests wichtige Rollen.
Auch die Auswahl der Reifenmodelle richtet sich nach den Verhältnissen am Markt. Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der Premiummarke bis zum günstigen Preissegment abzubilden.
Alle Modelle müssen frei am Markt erhältlich sein und einen Nassgriffindex laut EU-Reifenlabel von mindestens „C“ aufweisen.
Wie werden die Testreifen eingekauft?
Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell bei fünf Reifenhändlern eingekauft. Durch diesen weit gestreuten Einkaufsprozess an verschiedenen Orten wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen.
In weiteren Einkaufsschritten können zusätzlich Stichproben kurz vor Veröffentlichung gekauft und in einigen wenigen, aber aussagekräftigen Kriterien nachgetestet werden.
Wer sind die Partner beim ÖAMTC Reifentest?
Die Reifentests des ÖAMTC und seiner Partner sind ein europaweites Projekt, sie werden in einem internationalen Testkonsortium durchgeführt.
Dieses Testkonsortiums besteht aus europäischen Mobilitätsclubs und Konsumentenschutz-organisationen. Die in Österreich bekanntesten Partner sind – neben dem ÖAMTC – der deutsche ADAC, der schweizerische TCS und der österreichische Verein für Konsumenteninformation.
Die Projektleitung der Reifenvergleichstests hat das technische Zentrum Landsberg des ADAC inne.
Wie laufen die Reifentests ab?
Eine detaillierte Beschreibung des gesamten Reifentest-Ablaufs, von der Vorbereitung bis zur Auswertung, ist im Internet auf der Seite des aktuellen Reifentests abrufbar.
Wieso ist die Verschleißprüfung beim Reifentest so wichtig?
Nur wenn, neben allen anderen getesteten Kriterien, auch die Verschleißfestigkeit überprüft wird, erhält der Konsument ein vollständiges und damit richtiges Bild der Eigenschaften des Reifenmodells.
Sollten sehr gute Nassgriffeigenschaften durch eine Verringerung der Abriebsfestigkeit erreicht werden, ist das weder im Sinne des Konsumenten noch schont es Umwelt und Ressourcen.
Wie wird die Gesamtnote errechnet?
Die Gesamtnote resultiert prinzipiell aus den gewichteten Noten der Einzelkriterien.
Bei Reifen die mit weniger als 4 Sternen beurteilt wurden, entspricht die Gesamtnote der schlechtesten Note der Prüfkriterien Trocken, Nässe, Schnelllauf, Kraftstoffverbrauch und Verschleiß.
Wie erfolgt die Reihung der Reifenmodelle?
Die Reifenmodelle werden nach ihrer Gesamtnote gereiht.
Bei gleicher Gesamtnote erfolgt die Reihung alphabetisch nach dem Herstellernamen.
Was ist das „Reifenlabel“?
Seit 01.11.2012 müssen alle in der EU verkauften Pkw-Reifen mittels Aufkleber oder durch Information im Verkaufsraum mit einem sogenannten „Reifenlabel“ gekennzeichnet werden.
Auf diesem Reifenlabel ist, ähnlich der bekannten Energieverbrauchskennzeichnung bei Haushaltsgeräten, eine Einstufung des Rollwiderstandes (damit wird der Kraftstoffverbrauch beeinflusst) und des Bremsweges bei Nässe sowie ein Zahlenwert plus Symbol für die Geräuschemission des Reifens bei der Vorbeifahrt angegeben.
Die Angaben zur Reifenlabeleinstufung kommen von den Reifenherstellern selbst.
Warum werden die Reifenlabelwerte in den Tabellen angegeben?
Es hat sich gezeigt, dass am Markt Reifen gleicher Modell- und Dimensionsbezeichnung mit unterschiedlichen Reifenlabelwerten, und damit möglicherweise in unterschiedlichen Ausführungen, verfügbar sind.
Die im Reifentest ermittelten Bewertungen und Beurteilungen gelten nur für Ausführungen mit den angegebenen Reifenlabelwerten.
Wieso kann ein gleiches Modell eine andere Bewertung als voriges Jahr erhalten?
Letztes Jahr wurden, wie üblich, andere Reifendimensionen als heuer getestet. Daher ist es durchaus nicht ungewöhnlich, dass es zu unterschiedlichen Beurteilungen kommen kann.
Außerdem werden alle Bewertungen immer relativ zum gesamten Testfeld vorgenommen. Daher könnte ein Modell auch schlechter beurteilt werden, weil z.B. die Konkurrenzmodelle besser wurden.
Worauf muss ich achten, wenn ich mein Auto mit einer anderen Reifenbreite ausstatten will?
Es dürfen nur die in den Genehmigungsdokumenten (z.B. dem Typenschein) eingetragenen Reifen- und Felgendimensionen am Fahrzeug montiert werden.
Ich habe eine andere Dimension als im Test angeführt, kann ich den Test trotzdem heranziehen?
Für benachbarte bzw. ähnliche Dimensionen kann man sich an den Ergebnissen bzw. Empfehlungen orientieren.
Bis ins letzte Detail gelten die angeführten Ergebnisse allerdings nur für die getestete Reifendimension. Da es sich bei den Testdimensionen um die meistverkauften Reifengrößen handelt, sind dies oft auch die Entwicklungsdimensionen der Hersteller. Dann sind ähnliche bzw. benachbarte Dimensionen davon abgeleitet und haben ähnliche Eigenschaften.
Es lohnt aber sicher auch, bei älteren Reifentests nachzusehen, ob vielleicht gerade die benötigte Dimension dabei ist. Besonders bei ein bis zwei Jahre alten Tests sind viele der getesteten Modelle noch am Markt erhältlich.
Soll man Winterreifen, die nur mehr 4 mm Profiltiefe aufweisen, im Sommer weiter verwenden? Ist das überhaupt erlaubt?
Prinzipiell ist es erlaubt, Winterreifen in den Sommermonaten zu verwenden. Haben sie am Ende der Wintersaison nur mehr 4 bis 5 mm Profiltiefe so ist es wirtschaftlich verlockend, sie während der Sommermonate „fertig zu fahren“.
Aus Sicherheitsgründen ist davon aber abzuraten. Die Profilgestaltung und die Gummimischung von Winterreifen sind für die kalte Jahreszeit ausgelegt. Bei höheren Temperaturen haben sie deutlich weniger Griff als Sommerreifen. Dadurch verlängert sich der Bremsweg erheblich und auch in der Kurve kann das Fahrzeug leichter wegrutschen.
Wie alt darf ein Reifen sein (Produktionsdatum) damit er auch verkauft werden darf?
Es gibt keine gesetzliche Regelung, wie alt ein Reifen beim Verkauf sein darf.
Der ÖAMTC ist aber der Meinung, dass ein maximal drei Jahre nach Produktionsdatum sachgemäß gelagerter Reifen den Qualitätsansprüchen eines Neureifens gleichen Modells entspricht. Hier ist allerdings eventuell zu berücksichtigen, dass der Kunde bei solchen Reifen auf den Technologiefortschritt neuerer Reifenmodelle verzichten muss.
Wo sind die „sehr empfehlenswerten“ Reifenmodelle erhältlich und warum sind keine Preisangaben beim Test angegeben?
Die meisten Reifenmodelle sind im Fachhandel, fast alle Modelle im Internethandel erhältlich.
Preise sind oft erheblichen Schwankungen unterworfen und können daher nicht verlässlich angegeben werden. Oft lohnt sich ein Preisvergleich verschiedener Händler.
In welchem Land werden welche Modelle hergestellt?
Als ergänzende Information ist beim Reifentest auf den Einzelseiten der Reifenmodelle das Herstellungsland der getesteten Reifen angeführt.
Viele Reifenhersteller haben aber Produktionsstätten in verschiedenen Ländern. Gleiche Modelle und Dimensionen werden daher oftmals in verschiedenen Ländern produziert. Es kann daher vorkommen, dass im Handel gleiche Modelle aus verschiedenen Produktionsländern angeboten werden.
Geschwindigkeitsindex Pkw-Reifen
T 190 km/h
H 210 km/h
V 240 km/h
W 270 km/h
Y 300 km/h