Überschussladen mit Photovoltaik

Um das eigene Elektroauto mit PV-Strom zu laden gibt es unterschiedliche Strategien. Die einfachste Art ein Elektroauto zu laden ist mittels einer Wallbox und Strom zu 100% aus dem Stromnetz. Der Haushalt wird mit einem Netzanschluss an das Niederspannungsnetz des lokalen Energieversorgers angeschlossen. Über den Stromverteiler mit Zähler gelangt der Strom in das Hausnetz. An diesem Übergabepunkt, sind sämtliche elektrischen Hausverbraucher sowie die Wallbox angeschlossen. Es besteht nur die Möglichkeit den Strom über das Niederspannungsnetz zu beziehen. Bei dieser Art das Elektroauto zu laden wird keine Intelligenz in den verbauten Komponenten wie beispielsweise der Wallbox benötigt. Wer sich bewusst mit regenerativem Strom fortbewegen möchte, kann dies nur durch die Wahl eines Ökostromtarifes realisieren.

Bei dieser Lösung werden die die Verbräuche bzw. die Einspeisung über einen Zweirichtungs-Stromzähler gemessen. Die Hausverbraucher sind repräsentativ über die Glühbirne dargestellt. Die PV-Anlage besteht aus zwei Komponenten. Zum einen die Solarmodule am Dach, und zum anderen dem Wechselrichter, welcher den Strom ins Haus-, bzw. Stromnetz einspeist. Sofern ausreichend Strom von der PV-Anlage vorhanden ist, fließt dieser bevorzugt in die häuslichen Verbraucher und der Rest wird in das öffentliche Stromnetz eingespeist.

Bei dieser Hausausstattung ist der Ladevorgang nicht gesteuert, das Laden erfolgt also mittels Netzstromergänzung. Bei ausreichend Sonnenschein kann somit ein Teil oder sogar zeitweise die volle notwendige Ladeleistung vom eigenen PV-Strom gedeckt werden. Bei Bewölkung oder einer kleinen PV Anlage erfolgt jedoch sofort ein Ausgleich aus dem öffentlichen Netz. Vorteil dieser Strategie ist, dass die Ladezeiten des Elektroautos kürzer sind und es keine technischen Anforderungen an die Wallbox oder gar an eine komplexe Steuerung gibt.

Wer keine automatisches Energiemanagement hat und trotzdem möglichst PV-Strom laden will, kann dieses auch mittels manueller Regelung des Elektroautos optimieren. Dabei wird mittels Smartphone, am Fahrzeug oder an der Wallbox je nach Sonneneinstrahlung der Ladevorgang aktiviert oder deaktiviert, bzw. die Ladestromstärke reguliert. Bei größeren PV-Anlagen und guter Witterung kann mit dieser Variante ein beachtlicher Anteil an PV-Strom zum Laden genutzt werden. Der Vorteil bei dieser Lösung sind die geringen Investitionskosten. Nachteilig jedoch der damit verbundene höhere Steueraufwand.

Wer sicherstellen will, dass das eigene Elektroauto nur mit eigenem Strom vom Dach geladen wird, der benötigt eine automatische Steuerung durch ein Energiemanagementsystem. Ein solches Hausenergiemanagementsystem misst jeweils den aktuell eingespeisten Strom und weiß daher, wieviel Strom von der PV-Anlage noch übrig ist und wieviel mittels einer geeigneten Wallbox in das Elektroauto geladen werden kann. Der Vorteil ist hier die deutlich effizientere Ausnutzung des eigenen PV-Stroms. Nachteilig jedoch die zusätzlichen Investitionskosten in eine intelligente Wallbox sowie ein entsprechendes Hausenergiemanagementsystem.

Um den Strom der eigenen PV-Anlage noch effizienter ausnutzen zu können und für die Nacht bzw. Schlechtwettertage zur Verfügung zu haben, gibt es die Möglichkeit der Speicherung von PV-Strom in stationären Stromspeicher. Sofern dieser groß genug ist und entsprechende Ausgangsleistungen bereitstellen kann, kann daraus auch das Elektroauto geladen werden. Im Heimbereich eingesetzte stationäre Stromspeicher – in der Regel Lithium-Ionen-Batterien – müssten für adäquate Lademengen aber relativ groß ausgelegt werden. Dadurch wird die Investition sehr kostspielig. Zudem ist auch das Laden und Entladen eines Stromspeichers nicht verlustfrei. So arbeiten Lithium-Ionen-Speicher in der Regel mit einem Wirkungsgrad von 90 %. Das heißt, um einen 10 kWh großen Stromspeicher zu 100 % zu laden sind 11 kWh notwendig. Daher ist es aus Gründen der Effizienz besser, das Auto direkt vom Dach zu laden, ohne den Strom im stationären Stromspeicher zwischen zu speichern. In Bezug auf das Energiemanagement des Hauses ist es ratsam, den Eigenverbrauchsanteil entsprechend der Endverbraucher anzupassen bzw. zu priorisieren. So sollte das Energiemanagementsystem mit dem selbst produzierten PV-Strom zuerst die üblichen Stromverbraucher im Haushalt, bei Mehrerzeugung dann über die Wallbox das Elektrofahrzeug und erst zuallerletzt den stationären Stromspeicher aufladen. Wenn alle Stromverbraucher im Haushalt mit eigenem PV-Strom versorgt werden und auch das Elektrofahrzeug sowie der stationäre Stromspeicher voll aufgeladen sind, erst dann sollte der überschüssige Strom in das öffentliche Netzt eingespeist werden.

Als Beispiel wird hier der Ladevorgang um sieben Uhr morgens gestartet und läuft bis circa 19 Uhr. Die verwendete Wallbox ist so eingestellt, dass der PV-Stromanteil maximal ist, jedoch auch bei zu wenig Strom vom Dach das Elektroauto lädt. Das heißt in dieser Konfiguration benötigt das Elektroauto mindestens eine elektrische Leistung von 4,2 kW. Anhand der gelben Linie wird deutlich, dass morgens die PV-Leistung nur bei ca. 1 kW liegt und somit der „Rest“ mit 3,2 kW aus dem Stromnetz ausgeglichen werden muss. Ab ca. 11 Uhr ist ausreichend Strom vom Dach vorhanden, so dass ausschließlich PV-Strom verwendet werden kann. Auch steigert die Wallbox nun entsprechend der verfügbaren PV-Leistung die Ladeleistung bis auf 7 kW und reduziert diese auch wieder entsprechend. Zwischen 13 und 15 Uhr fällt die PV-Leistung unter 4,2 kW und die Differenz wird mit Netzstrom ausgeglichen. Der beschriebene Vorgang wird bis zum Abschalten der Wallbox gegen circa 19 Uhr so weitergeführt. Der Vorteil dieser Variante ist, dass der Ladevorgang ganztägig und witterungsunabhängig stattfinden kann – jedoch unter Umständen nur mit verringerter Ladeleistung oder im Zweifelsfall auch nur mit Netzstrom. Dabei wird immer der komplette produzierte Strom vom Dach geladen, was den Eigenverbrauchsanteil natürlich erhöht. Nachteilig ist der potenziell hohe Anteil an Netzstrom, welcher natürlich bezahlt werden muss.

Die Wallbox startet in diesem Beispiel den Ladevorgang nur, sofern ausreichend Strom vom Dach vorhanden ist. Bei dem gezeigten Fall wird jedoch schnell klar, dass die möglichen Ladefenster während des Tages limitiert sind, da die PV-Anlage schlicht zu klein dimensioniert ist. Es kann somit nicht effektiv der vorhandene PV-Strom in das Elektroauto geladen werden und relativ viel davon geht „ungenutzt“ ins öffentliche Stromnetz. Auch wird bei schlechtem Wetter die Mindestgrenze vielleicht gar nicht überschritten. Positiv ist, wenn geladen wird, dann zu 100% sauberer Strom vom eigenen Dach.

Im letzten Beispiel werden die möglichen Ladezeitfenster unter Verwendung einer PV-Überschuss- und Phasenumschaltfunktion gezeigt. Bei geringen PV-Leistungen unter 4,2 kW schaltet die Wallbox nur eine der drei möglichen Phasen und beginnt bereits bei 1,4 kW Überschuss mit dem Laden. Dadurch kann das Elektrofahrzeug über den Tag gesehen sehr effektiv ausschließlich vom eigenen Dach geladen werden und es wird keine zusätzliche Netzenergie bezogen. Diese Ladestrategie ermöglicht einen sehr hohen Anteil an Eigenstromnutzung. Zudem sind durch die Möglichkeit einphasig zu laden die Ladezeitfenster pro Tag deutlich länger.