Verpflichtende Assistenzsysteme mit 6. Juli 2022

Tritt in die Bremsen. Das System erkennt einen möglichen Zusammenstoß und leitet selbstständig eine Notbremsung ein. Auch wenn ein Unfall nicht vermieden werden kann, verringert es die Geschwindigkeit und damit die Schwere eines eventuellen Aufpralls. Besondere Herausforderung: das Erkennen von ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie zum Beispiel Fußgänger. Zusätzlich sind deren Bewegungsmuster nur schwer vorauszusagen. Im ersten Schritt ab 2022/2024 muss das System Hindernisse und fahrende Fahrzeuge erkennen, in einer nächsten Stufe auch Radfahrer und Fußgänger.

Nicht aus der Spur geraten. Das System hält das Fahrzeug auf seinem Fahrstreifen. Mit einer Kamera oder - bei gefinkelteren Systemen - mit einer Kombination von verschiedenen Sensoren (von Kameras über Radar bis hin zu Infrarot) wird der Verlauf der Fahrspur erfasst. Spätestens beim Verlassen der Spur greift das System ein und lenkt das Fahrzeug wieder zurück. Es greift also aktiv in das Lenkgeschehen ein. Damit geht es in seiner Funktion über die "Spurverlassenswarnung" hinaus, die den Fahrer warnt (optisch, akustisch oder durch ein Vibrieren), wenn das Verlassen der Fahrspur droht, aber nicht aktiv eingreift.

Achtung, zu schnell! Soll den Fahrer unterstützen, die vorgeschriebene Geschwindigkeit einzuhalten. Das Fahrzeug erfasst die jeweiligen Limits über Kameras, die die Verkehrszeichen erfassen, über Kartendaten (Navigationssystem) oder bei späteren komplexeren Systemen durch Infrastruktursignale. Überschreitet der Fahrer das Limit, muss er entweder vom Fahrzeug darauf aufmerksam gemacht werden (zum Beispiel durch eine optische Anzeige oder ein pulsierendes Gaspedal) oder es erfolgt eine automatische Übernahme von Tempolimits, also ein Einbremsen des Fahrers durch die Technik. Laut Verordnung sind ausdrücklich beide Arten von Systemen erlaubt.

Nicht einschlafen! Sekundenschlaf ist eine unterschätzte Gefahr. Etwa jeder vierte tödliche Verkehrsunfall auf Autobahnen soll durch den "Sekundenschlaf", ein kurzes Einnicken, verursacht werden. Der Müdigkeitsassistent warnt den Fahrer, wenn seine Wachsamkeit nachlässt. Bei der Entwicklung des Systems versuchte man es zuerst mit Kameras, die die Augenbewegungen des Fahrers überwachten. Aber einige Faktoren (etwa Brillen) erschweren das Erkennen von Müdigkeit. Mittlerweile werden bei den meisten Systemen die Lenkbewegungen analysiert, die bei Müdigkeit ein erkennbares Schema aufweisen.

Always pay attention! Bei nachlassender Konzentration des Fahrers (wie z.B. Nachrichtenschreiben am Handy oder vermehrten Zuwenden zu anderen Insassen) werden hier unterschiedliche Daten kontinuierlich ausgewertet und das Fahrzeug soll die Autofahrer mit einer dementsprechenden Warnung aufmerksam machen. Die verarbeiteten Daten dürfen Dritten nicht zugänglich gemacht und müssen unmittelbar nach der Analyse gelöscht werden.

Achtung Notbremsung! Seit über 80 Jahren sind für Kraftfahrzeuge Bremslichter vorgeschrieben. Und so lange gab es nur zwei Bremslicht-Zustände: ein oder aus. Neue Fahrzeuge signalisieren der Umwelt eine Vollbremsung oft schon mit der Warnblinkanlage. Künftig wird eine solche Bremswarnung auch über die Bremslichter signalisiert: Wird mit starker Verzögerung abgebremst, signalisiert das Auto mit pulsierenden Bremslichtern oder schnell aufleuchtender Warnblinkanlage die (Not-)Bremsung und warnt damit nachfolgende Fahrzeuge. Wird durch einen Verzögerungssensor oder das ABS ausgelöst.

Alles im Blick! Informationen über hinter dem Fahrzeug befindliche Personen und Objekte werden in das Cockpit geliefert, wodurch primär Zusammenstöße bei der Rückwärtsfahrt verhindert werden sollen. Da der Raum hinter einem Pkw trotz Spiegelsysteme oft nur sehr schwer einsehbar ist, kommen hierbei unterschiedliche Technologien wie Radar, Kamera und Ultraschallsensoren oder eine Kombination daraus zum Einsatz. Dadurch wird eine möglichst zuverlässige Abbildung der Umgebung unter verschiedensten Bedingungen und Szenarien gewährleistet.

Daten analysieren! Dieses System soll unfallbezogene Parameter und anderen relevante Informationen vor, während und nach einem Aufprall, ausschließlich zum Zweck der Unfallforschung, sammeln. Höchst präzise Datensätze ohne Verluste sind dabei zu generieren, welche vor einem unautorisierten Zugriff geschützt sein müssen. Jegliche Daten sind anonymisiert abzulegen und dürfen keine Schlüsse auf das Fahrzeug, den Halter oder Lenker zulassen. Die Speicherung kann nicht deaktiviert werden.

Never drink and drive! Durch eine standardisierte Schnittstelle ist gegebenenfalls eine einfachere Nachrüstung einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre möglich. Diese kann eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges durch einen unter Alkoholeinfluss stehenden Lenker unterbinden. Die Anzahl der Unfälle verursacht durch alkoholisierte Lenker soll minimiert, und die Möglichkeit bei Auffälligkeiten präventiv eingreifen zu können, geschaffen werden.