Notbremssystem bei Klein-Lkw verhindert Unfälle

Lkw der Klasse N1 (Klein-Lkw bis 3,5 t) waren 2018 in Österreich an 2.267 Verkehrsunfällen mit Personenschaden beteiligt (Quelle: Statistik Austria). Laut Analyse der ÖAMTC-Unfallforschung sind mehr als 40 Prozent der Unfälle mit Klein-Lkw und Transportern Auffahrunfälle. Auffällig bei den Hauptunfallursachen: "Unachtsamkeit/Ablenkung" sowie "mangelhafter Sicherheitsabstand" sind im Vergleich zu Pkw-Unfällen deutlich überrepräsentiert. "Viele dieser Unfälle können mit Notbremssystemen verhindert oder die Unfallfolgen durch die geringere Aufprallgeschwindigkeit abgemildert werden", weiß ÖAMTC-Verkehrstechniker David Nosé. Ein großes Problem bei Unfällen mit Transportern ist die hohe Fremdgefährdung: Bei Unfällen mit Transporter-Beteiligung waren mehr als zwei Drittel der verletzten oder getöteten Personen die jeweiligen Unfallgegner. Dementsprechend wichtig sind Verbesserungen der Sicherheit im Bereich von Lkw bis 3,5t vor allem auch für die Allgemeinheit.

Ab 2022 sind die automatischen Notbremsassistenten (AEBS - Autonomous Emergency Breaking System) für alle neu typisierten Lkw-Modelle der Klasse N1 verpflichtend. Ein Test des ÖAMTC zeigt, dass aktuelle Fahrzeuge, bei denen es diese Systeme überwiegend nur gegen Aufpreis gibt, diese Anforderungen bereits jetzt teilweise erfüllen. "Schwächen gibt es im vollbeladenen Zustand und bei der Erkennung von Fußgängern", so Nosé.

Um herauszufinden, inwieweit der Transporter die zukünftigen gesetzlichen Anforderungen in Bezug auf Notbremssysteme für vorausfahrende Fahrzeuge und kreuzende Fußgänger erfüllt, wurden drei Szenarien getestet: Bremsen auf ein stehendes Fahrzeug, Bremsen auf ein vorausfahrendes Fahrzeug (20 km/h) und Bremsen auf ein kreuzendes Kind. Die Tests wurden mit normalem (ca. 2.750 kg) und maximalem Beladungszustand (3.500 kg) bei 10 bis 60 km/h durchgeführt.

Mit dem normal beladenen Fahrzeug werden die beiden ab 2022 geforderten Szenarien erfüllt: Auffahren auf stehendes und auf fahrendes Fahrzeug. Bei voller Beladung wird nur das Szenario "Auffahren auf fahrendes Fahrzeug" erfüllt. Demgegenüber kollidierte der maximal beladene Transporter schon ab 35 km/h mit dem stehenden Hindernis. "Viele Klein-Lkw werden zum Transport aber voll beladen genutzt. Daher müssen die AEB-Systeme unabhängig vom Beladungszustand funktionieren", fordert der ÖAMTC-Verkehrstechniker.

"Das dritte, ab 2024 geforderte Szenario, 'kreuzendes Kind', wird von heutigen Systemen noch gar nicht erfüllt: Sowohl normal wie auch maximal beladen konnte das Testfahrzeug nur bis zu 20 km/h eine Kollision mit dem Test-Dummy vermeiden", stellt der ÖAMTC-Techniker fest. Bei höherem Tempo reduzierte das Notbremssystem die Ausgangsgeschwindigkeit zwar, ein Zusammenprall mit dem Fußgänger-Dummy wurde aber nicht verhindert. Bei Sichtverdeckungen, etwa parkenden Fahrzeugen, konnte der Dummy erst verspätet detektiert werden. Das Testfahrzeug kollidierte in der Folge ohne Temporeduktion mit dem Dummy.

Der ÖAMTC-Verkehrstechniker sieht nicht nur Hersteller, sondern auch Nutzer von Klein-Lkw – Fahrer und Firmen – in der Verantwortung. Für die Erhöhung der Verkehrssicherheit empfiehlt der Experte: