Risiko Freilandstraße: Einfach unterschätzt

62% der in den vergangenen fünf Jahren auf Österreichs Straßen tödlich verunglückten Personen starben auf Freilandstraßen. Jährlich sind das rd. 272 Getötete. Der Großteil davon entfällt mit über 40% auf Landesstraßen B (ehemalige Bundesstraßen). Ein höheres Risikopotential ist nicht von der Hand zu weisen und hat dabei verschiedene Ursachen. Hierbei können beispielsweise die Heterogenität der Verkehrsteilnehmergruppen sowie deren unterschiedliches Geschwindigkeitsniveau genannt werden. Weitere Risikopotentiale bestehen durch wechselnde Fahrbahnoberflächen bzw. –qualitäten, oftmals schlechtsichtbare Bodenmarkierungen, verschmutze Fahrbahnen, Gegenverkehr, schlechte bzw. fehlende Überholmöglichkeiten, unübersichtliche Kreuzungen sowie ungeschützte Hindernisse wie Bäume und Masten direkt angrenzend an die Fahrbahn. 

Interessant ist zudem, dass dem Thema Baum wenig bis kaum Gefahrenpotential zugestimmt wird. Lediglich 26% der Befragten gaben an Bäume dicht am Fahrbahnrand als gefährlich wahrzunehmen, gar nur 7% Alleen. Bei den Motorradfahrenden nannten ebenfalls nur 34% Bäume am Fahrbahnrand sowie 11% Alleen als Gefahr.

Aber warum werden Bäume und Alleen nicht als Gefahr wahrgenommen? Gemäß einer Untersuchung des GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) beeinflussen Bäume am Straßenrand – neben einer Reihe weiterer landschaftlicher Rahmenbedingungen – das Bild einer Freilandstraße positiv. Die Präsenz von Bäumen steigert das emotionale Wohlbefinden beim Fahren auf Freilandstraßen etwa gleich viel wie gute Straßenoberflächen oder optimale Straßenzustände. Gründe für das Unterschätzen der „Gefahr“ durch Bäume können dabei folgende sein:

• Fehlende Überraschungskomponente: Der oft zitierte Spruch „Bäume springen nicht auf die Fahrbahn!“ ist für viele Verkehrsteilnehmer Realität. Lenker fürchten viel eher Unvorhersehbares wie Glatteis, Wildwechsel oder verschmutzte Fahrbahnen. 
• Selbstverständlichkeit baumgesäumter Straßen: Lenker sind an Bäume gewöhnt und nehmen diese als selbstverständlich an. Zudem fehlt die Vorstellung über die Festigkeit und Unverformbarkeit von solchen Baumstämmen. 
• Positive emotionale Beziehung zu Bäumen/Wäldern: Mögliche negative Aspekte, wie fehlender Sturz- oder Ausrollraum durch Baumgruppen oder Alleen werden leicht ausgeblendet und bei einer Risikoabwägung kaum berücksichtigt. 

Rund ein Drittel aller Freilandstraßenunfälle entfallen auf Abkommensunfälle, wo ein möglicher Objektanprall (bspw. an Bäume, Mauern, Masten, etc.) schwerwiegende Folgen haben kann. Dies weist deutlich auf das fehlende Bewusstsein vor den "Gefahren" von Bäumen am Straßenrand hin. Gefährliche, seitliche Hindernisse gehören abgesichert – das heißt jedoch nicht, dass man etwa Bäume fällen soll. Bestehende Objekte in Gefahrenbereichen bedürfen entsprechender Sicherheitsmaßnahmen. Neupflanzungen von Bäumen am Fahrbahnrand sollten vermieden und in sichereren Bereichen stattfinden.

Die bereits erwähnte positive Einstellung zu Bäumen und Alleen führt folglich auch dazu, dass das Entfernen von Bäumen, selbst wenn diese unmittelbar am Fahrbahnrand stehen, keine große Zustimmung findet. Denn gerade ein Befahren von Freilandstraßen wird vermutlich in einem sehr heißen Sommer, durch die natürliche Baumbeschattung als vorteilhaft, weil angenehmer und kühler betrachtet – auch kann man dabei auch eine Art „Urlaubsgefühl“ empfinden.

Die gefühlsbetonte Beziehung zu Bäumen und Alleen beeinflusst dabei auch die Akzeptanz von Sicherheitsmaßnahmen. Ähnlich verhält es sich mit einem Mehr an Leitschienen entlang von Freilandstraßen. Folge dessen kann unterstellt werden, dass emotionale Faktoren eine realitätsnahe Einschätzung der mit Bäumen am Straßenrand verbundenen Gefahren verhindern. Auch dadurch kann ein Eindruck an „Absicherung/Sicherheit“ ausgelöst werden, der unbewusst einen anderen Fahrstil nach sich zieht. Die Antworten der Befragungsteilnehmer zeigten ebenso deutlich, dass Überwachungsmaßnahmen unter Verkehrsteilnehmern nicht zu den bevorzugten Instrumenten zur Hebung der Verkehrssicherheit gehören – eine generelle Herabsetzung der höchstzulässigen Geschwindigkeit auf Freilandstraßen wird durch die Befragten als am wirkungslosesten angesehen.

Die Umfrage zeigt ganz deutlich, das Verkehrsteilnehmer vor allem „Unvorhersehbares“ wie Wildwechsel oder verschmutzte Fahrbahnen als gefährlich und Berechenbares wie Bäume, Steigungsstrecken, Serpentinen oder Ampelkreuzungen als ungefährlich einstufen.

Es gilt daher ein verstärktes Bewusstsein zu schaffen für das verantwortungsvolle und risikobewusste Fahren aller Verkehrsteilnehmer. Gerade im Freilandbereich werden Risiken leicht ausgeblendet und infrastrukturelle Aspekte offensichtlich unterschätzt. Wichtig ist eine höhere Regelakzeptanz und der Hinweis, dass die Geschwindigkeit stets den Straßen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen anzupassen ist und auch deutlich unter der erlaubten Höchstgeschwindigkeit liegen kann.
Der Großteil der Verkehrsunfälle erfolgt aufgrund von menschlichen Fehlern wie Unachtsamkeit, nicht angepasste Geschwindigkeit sowie Müdigkeit und andere Beeinträchtigungen. Es können aber auch schlechte Fahrbahnverhältnisse (Glätte, Nässe) oder unstetige Linienführung Hauptursache für Unfälle sein. Auch bei ausreichender Fahrerfahrung und voller Fahrtüchtigkeit lassen sich Fahrfehler nicht gänzlich ausschließen. Deshalb sollte eine Straßenanlage möglichst so beschaffen sein, dass Fahrfehler keine schwerwiegenden Folgen haben und die „Gefahren“ auf ein Minimum reduziert werden können (Prinzip der „fehlerverzeihenden Straße“).
In den Fokus der Straßenerhalter müssen daher vor allem der Zustand sowie die Ausstattung der Straßen rücken. Die entsprechende Erhaltung und laufende Sicherheitsüberprüfung der Fahrbahnen im Freilandstraßennetz sollte stärkere Berücksichtigung bekommen. Die Kontrolle und Verbesserung der Fahrbahngriffigkeit kann, insbesondere bei Nässe, das Risiko für Schleudern von Fahrzeugen und damit für Abkommensunfälle (mit eventuellem Objektanprall) verringern. Ebenso wichtig ist die Anbringung bzw. Erneuerung von Bodenmarkierungen, um die optische Linienführung zu verbessern. Gerade bei Dunkelheit oder schlechten Witterungsverhältnissen helfen diese die Spur zu halten und den Straßenverlauf besser vorauszusehen.

Als Nutzer von Freilandstraßen muss man auf alle Eventualitäten vorbereitet sein. Zudem kann jeder Einzelne sehr viel zur Eigen- und Fremdsicherheit beitragen – im Speziellen durch eine verstärkte Übernahme von Eigenverantwortung, das Unterlassen von fahrfremden Nebentätigkeiten, die bewusste Wahl einer defensiverer Fahrweise sowie mehr Geduld und Rücksicht gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern.