Spät, aber doch?

Der Cupra Tavascan basiert wie VW ID.5 oder Skoda Enyaq auf dem Modularen Elektro-Baukasten (MEB) und ist mit 4,64 Metern auch ähnlich lang. Bekannt sind außerdem die beiden Antriebsstränge: Der Tavascan kommt wahlweise mit einem Elektromotor mit 210 kW (286 PS) und 545 Nm oder zwei E-Maschinen, Allradantrieb und insgesamt 250 kW (340 PS) sowie ebenfalls 545 Nm.

Der Nachteil der Topversion "VZ": Mit 522 Kilometern Reichweite laut WLTP kommt sie rund 40 Kilometer weniger weit als die "Endurance"-Variante mit Heckantrieb, die es auf 568 Kilometer bringen soll. Dafür marschiert der Cupra Tavascan VZ in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wenngleich die 6,8 Sekunden des Endurance jetzt auch nicht gerade von einer Untermotorisiertheit zeugen. Für die Reichweite verantwortlich ist ein Akku mit einer Netto-Kapazität von 77 kWh, der maximal mit 135 kW geladen werden kann – beides bestenfalls Durchschnitt.

Überdurchschnittlich ist hingegen das Fahrverhalten des Cupra Tavascan: Klar ist er komfortabel, doch besonders bei flott gefahrenen Kurven überzeugt er mit seiner anstandslosen Stabilität. Kein Wunder, immerhin gibt es im Tavascan ein adaptives Fahrwerk sowie Progressivlenkung. Damit gehen freilich diverse Fahrmodi einher, die den Fahrcharakter verändern.

Zum zackigen Fahrverhalten passt auch das dynamisch aussehende Interieur mit der Y-förmigen Mittelkonsole und dem 15 Zoll großen Zentralscreen, der ob der schieren Größe angenehm zu bedienen ist. Apropos Größe: Das Platzangebot ist hinten wie vorne super und der Kofferraum mit seinen 540 Litern Volumen mehr als ordentlich.

Wenn wir etwas bemängeln wollen, so sind das nicht zum ersten Mal die Touchslider und -tasten. Und da vor allem ein ganz Spezieller: Dass nämlich zwei von drei Personen beim Rückspiegel verstellen an der sensitiven Call-Taste am Fahrzeughimmel ankamen und so prompt die Pannenhilfe anriefen, mag Zufall sein oder von mir aus Ungeschicklichkeit. Dennoch stellt sich die Frage: Warum nicht einfach eine normale Taste?

Dynamischer Look, sportliches Fahrverhalten und solide Reichweite in der Theorie (die Praxis wird ein späterer Test inklusive eigener Verbrauchsmessungen zeigen): Die erste Fahrt mit dem Cupra Tavascan fällt abgesehen von ein paar Kleinigkeiten durchaus erfreulich aus. Zum Kampfpreis gibt es ihn zwar nicht, abgesehen von ein paar chinesischen Mitbewerbern ist er aber durchaus ähnlich bepreist wie die Konkurrenz.