Eine Wahl ohne Qual

Auffallend positiv, sowohl beim Diesel als auch beim Benziner: der hervorragende Langstreckenkomfort trotz der kompakten Abmessungen und des nur rund 2,6 Meter langen Radstandes. Die direkte und feinfühlige Lenkung sowie das beinahe perfekt agierende Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) sorgt bei beiden Kompakt-Audis für ein ausgesprochen agiles und Gokart-artiges Handling.

Lob verdient der A3 auch für seinen praktikablen Kofferraum, der mehr schluckt, als man vermuten würde. Und wer in der zweiten Sitzreihe unterkommt, leidet keine Sekunde unter Platzangst.

Ein Statement setzt der tadellos gedämmte Zwei-Liter-Diesel. Selbst auf längeren Etappen nach Calais in Frankreich, ins südenglische Cornwall oder an die Nordsee klettert der Verbrauch selten über fünf Liter pro hundert Kilometer. Ein anderer, nicht minder wichtiger Vorteil des Diesel-A3: das deutlich spontanere Ansprechverhalten beim Anfahren im Vergleich zum Benziner. Flottes Beschleunigen, etwa beim Überholen, muss beim Benziner gut überlegt und geplant sein.

Beim Verbrauch hat der Benziner-A3 ebenfalls das Nachsehen, er genehmigt sich im Schnitt rund 1,5 l/100 km mehr als der Diesel. Vor allem auf längeren Touren macht sich die spürbar größere Reichweite des Diesels positiv bemerkbar.

Schnell durchschaut ist beim A3 die Bedienung. Der Mix aus Touchflächen und Tasten macht das Navigieren durch die unterschiedlichen Menüs einfach. Umständlich im Diesel-A3: aufsperren mit Druck auf die Schlüsseltaste, starten per Knopf. Ein mühsames Prozedere – in der Optionsliste sollte man also unbedingt Keyless Go ankreuzen.

Geteilte Meinungen gibt es beim Thema Sitzkomfort. Der kompakte Audi A3 ist grundsätzlich ein angenehmes Reise­auto, manche Tester klagen nach längeren Autobahn-Etappen allerdings immer wieder über Schmerzen im Rückenbereich. Absolut ergonomisch ist dagegen die ideal für jede Körper­größe einstellbare Sitzposition.

Bis auf vereinzelte, teils unerklärliche Warnhinweise wie „Eingeschränkte Sicht!“ trotz bester Sicht nach vorne oder falsche Tempolimit-Einblendungen funktionieren die Assistenzsysteme weitestgehend problemlos. Schade ist allerdings, dass der Tempomat nur in 5- bzw. 10-km/h-Schritten per Schalter einstellbar ist.