Dauertest-Ende Toyota C-HR

Eben dieser 122 PS starke Hybridantrieb (Systemleistung), wenn wir denn gemütlich innerstädtisch unterwegs waren oder auf flach verlaufender Autobahn einfach nur so dahinrollten. Dann nämlich, und darauf muss man sich ganz bewusst einlassen, spielt dieser aus Elektro- und Benzinmotor kombinierte und mit einem stufen­losen CVT-Getriebe garnierte Antrieb alle Vorteile aus, die da vor allem wären: sehr dezente Geräuschkulisse und relativ geringer Verbrauch – 5,5 l/100 km waren es auf der auto touring Normrunde, etwa ein Liter mehr im täglichen Betrieb über die gesamte Testdauer.

Handling und Fahrwerk notieren wir ebenfalls auf der Plus-Seite, weil der C-HR ein Toyota-unüblich agiles Fahrverhalten an den Tag legt. Wir mochten diese direkte Art und das komfortabel abgestimmte Fahrwerk sehr. Außerdem wurden Sitze und, ganz generell, die Ergonomie im C-HR des öfteren gelobt. Beides sorgte in der Vergangenheit bei Toyota-Modellen immer wieder für Kritik. Beim C-HR dagegen: komfortables Gestühl mit ausreichend stark ausgeprägtem Seitenhalt, nur hie und da keimte der Wunsch nach einer längeren Schenkelauflage auf.

Außerdem: Lenkrad mit ordentlichem Verstell­bereich, mehrheitlich gut erreichbare Tasten, tadellose Übersichtlichkeit, die extra Becherhalter in den hinteren Seitentüren erfreuten vor allem den Nachwuchs.

Zunächst aber: Der Toyota C-HR in im Laufe eines Jahres: Frühling, Sommer, Herbst und Winter

Der Hybridantrieb, wenn es einmal ein bisserl hurtiger dahin, voll beladen die Autobahn entlang oder eine Bergstraße hinaufgehen sollte. Dann nämlich liefert der E-Motor kaum mehr Unterstützung, der Benziner agiert (und plagt sich) als Alleinunterhalter. Negative Neben­aspekte: Der Verbrauch steigt relativ stark an und akustisch wird es teils unangenehm laut, weil das stufenlose Getriebe den Motor im optimalen (= hohen) Drehzahlbereich hält.

Definitiv furchtbar ist die Rundum-Sicht im C-HR (ja, das darf man ruhig so schreiben). Vorne reduzieren flach stehende ­A-Säulen das Sichtfeld, der Blick nach hinten gleicht beinahe dem Blick in den Fond eines Kastenwagens. Die Rückfahrkamera (serienmäßig ab der Ausstattungs-Variante C-enter) ist mehr als nur notwendig.

Und: Die Haptik der Lenkradtasten ließ Erinnerungen an überstrapazierte Tastaturen alter Handymodelle aufkommen.