Klein gegen hoch

Alle Paare haben jeweils identische Motor-Getriebe-Kombinationen und die gleiche Ausstattungsstufe. Trotzdem sind die Preisunterschiede teilweise ziemlich happig. Da stellt sich die Frage: Zahlt sich das in erster Linie für die Hersteller aus oder ist der Aufpreis auch für den Kunden gerechtfertigt?

Hoch der Puma! Der Rest ist Geschmackssache. Einen Puma gab's schon einmal. Ein zweitüriges Coupé mit unter vier Meter Länge auf Basis des Kleinwagen Fiesta. Auch jetzt ist der Fiesta wieder Technikspender, ansonsten ist aber alles anders. Jetzt ist der Puma nämlich ein knapp 4,2 Meter langes und über 1,5 Meter hohes SUV.

Erstaunlich: Trotz des fast zehn Zentimeter längeren Radstandes und der gut 14 Zentimeter längeren Außenlänge bietet der Puma nur hauchdünn bessere Platzverhältnisse für die Insassen als der Fiesta. Nachteil, vor allem auf längeren Fahrten: die in beiden Modellen etwas zu kurz geratenen Schenkelauflagen in der zweiten Reihe, speziell im Puma. Dafür hat er aber den größten Kofferraum aller kleinen SUV im Test. Und, als sinnvollen Clou, ein zusätzliches, 80 Liter fassendes Staufach unterhalb des Ladebodens.

Wer gerne höher sitzt, wird vom Puma ebenfalls nicht enttäuscht. Stellt man die Fahrersitze in beiden Fords auf die niedrigste Sitzposition ein, sitzt man im Puma 51 Zentimeter über dem Asphalt und damit um neun Zentimeter höher als im Fiesta.

Das deutlich agilere Auto von beiden ist eindeutig der Fiesta. Der Puma ist zwar auch überraschend handlich und im vernünftigem Maß komfortabel, dem leichtfüßigen Fiesta kann er aber nicht das Wasser reichen. Lob gebührt außerdem dem kräftigen und gut gedämmten Einliter-Dreizylinder mit 125 PS. Beim Verbrauch überzeugen beide: Sowohl die niedrigen 5,6 Liter/100 km des Fiesta als auch der um knapp einen Liter höhere Verbrauch des Puma können sich sehen lassen.

Ordentlicher SUV-Aufschlag bei Škoda. Gleich nach dem Octavia ist der Fabia das bestverkaufte Škoda-Modell. Der neue Kamiq ist das bislang kleinste SUV-Modell des tschechischen Herstellers unter dem Dach des VW-Konzerns. Er verkauft sich prächtig – ohne dem Fabia großartig Marktanteile abzuknabbern.

Eine höhere Sitzposition bietet der Kamiq nicht. In der niedrigsten Position ist die Fahrersitzfläche bei beiden Škoda 46 cm über dem Asphalt. Dafür bietet der Kamiq dem Fahrer drei Zentimeter mehr Innenhöhe und vorne ordentlich mehr Innenbreite (plus sechs Zentimeter). Speziell in der zweiten Reihe ist der Fabia ein typischer Kleinwagen: Kurze Sitzflächen und weniger Knieraum summieren sich gegenüber dem Kamiq zu einem beachtlichen Minus von 13 Zentimeter.

Fahrdynamisch liegen beide Škoda auf Augenhöhe. Der 95 PS starke Benzin-Dreizylinder ist bei höheren Drehzahlen akustisch präsent, bietet aber guten Durchzug. Beim Fabia ist er übrigens die stärkste Motorisierung, beim Kamiq die schwächste (nur die Erdgas-Variante hat fünf PS weniger).

Dass SUV einen viel höheren Verbrauch haben, widerlegt der Kamiq. Mit 6,4 Liter/100 km auf der auto touring-Verbrauchsrunde liegt er nur 0,4 Liter über dem Fabia. Beim Preis schaut’s dafür schon anders aus: Der Kamiq hat zwar eine leicht bessere Ausstattung (z. B. serienmäßige LED-Scheinwerfer), aber über 7.000 Euro Mehrpreis für das kleine SUV sind happig, zumal der Combi mit großem Kofferraum beim Fabia nur zwischen 160 und 470 Euro Aufpreis (je nach Motorisierung und Ausstattung) kostet.

Fahraktiver 208 gegen 2008 mit viel Kofferraum. Nicht nur in der Höhe, auch bei den Verkaufszahlen hat der Peugeot 2008 seinen Technik-Spender 208 schon überflügelt. Das SUV ist nicht nur höher (plus zehn Zentimeter), es bietet auch sechs Zentimeter mehr Sitzhöhe. Die Platzverhältnisse für Fahrer und Beifahrer sind vergleichbar, sogar in der zweiten Reihe liegen keine Welten zwischen den beiden Peugeot, wiewohl der 208 enger geschnitten ist.

Richtig spürbar wird der Unterschied im Kofferraum: Hier befindet sich der 208er im typischen Kleinwagen-Bereich (265 Liter), das SUV 2008 hingegen schon in der Liga der Kompaktklasse (405 Liter).

Die Fahrdynamik liegt bei beiden Peugeot auf einem hohen Niveau, wobei der niedrigere 208er im direkten Vergleich aber doch das eindeutig fahraktivere Auto ist. Speziell die Lenkung zeigt sich bei ihm noch um einen Hauch exakter. Der Dreizylinder-Benziner mit 131 PS sorgt bei beiden für gute Fahrleistungen bei gleichzeitig ordentlicher Laufkultur, die Automatik schaltet ruckfrei.

Verbrauch: Im Test lag der 2008er nur 0,2 Liter/100 km über dem kleinen Bruder, hatte aber (als einziger im gesamten Testfeld) den Vorteil von Sommerreifen. Bei gleicher Bereifung wird sich der Unterschied bei einem halben Liter einpendeln. Der Preisunterschied: Gleiche Motorisierung und Ausstattungsstufe ergeben einen Mehrpreis von 4.700 Euro für das SUV. Wer hohe Sitzposition und großen Kofferraum schätzt, wird das investieren. Aktive Fahrer werden eher zum 208er greifen.

Der Verbrauch des SUV überrascht im Test. Nach dem VW Polo und dem Škoda Fabia ist der Renault Clio mit über 4.400 verkauften Modellen 2019 noch immer einer der beliebtesten Kleinwagen in Österreich. Auch der Captur schlägt sich erstaunlich wacker und lässt mit etwas über 3.000 verkauften Autos sogar den kompakten Opel Astra knapp hinter sich.

Bei keinem anderen Testpärchen sind die Unterschiede bei der Sitzhöhe größer als zwischen Clio und Captur: Satte 15 Zentimeter trennen beide in der niedrigsten Position. Und in keinem anderen SUV thront man höher als im Captur. Ein gewichtiger Faktor, wenn man bedenkt, dass viele Kunden ein SUV gerade aus diesem Grund kaufen. Das Platzangebot für die Insassen ist dagegen sehr ähnlich, in beiden Autos geht's auf beiden Sitzreihen luftig zu. Besonderes Lob verdienen die dank ihrer langen Schenkelauflage langstreckenfreundlichen Sessel in der zweiten Reihe des Captur. Den deutlich geräumigeren Kofferraum hat im Vergleich ebenfalls das SUV.

Spürbar anders ist es beim Fahren. Da hat eindeutig der handlichere Clio die Nase vorn. Der 130 PS starke Vierzylinder hängt wesentlich spontaner am Gas und liefert zudem die besseren Fahrleistungen. Das Fahrwerk des Captur fühlt sich steifer an, auch durch den höheren Schwerpunkt bedingt. Zudem ist sein Komfort, vor allem auf schlechten Straßen, spürbar schlechter. Überraschend ist, dass der Clio mit 6,8 Liter/100 km als einziger Kleinwagen des Quartetts mehr verbrauchte als sein SUV-Pendant.