Anders. Aber besser?

Zuerst aber: Um welche Art von Auto handelt es sich, das wir mehr als ein Jahr lang und 30.000 Kilometer auf Herz und Nieren getestet haben? Der Mazda MX-30 R-EV ist ein 4,4 Meter langes Kompakt-SUV, also ähnlich groß wie Škoda Karoq, Dacia Duster oder Citroën C3 Aircross. Mittlerweile einzige Motorisierung ist der Plug-in-Hybrid mit 125 kW (170 PS) Systemleistung und 17,8-kWh-Akku. Der Antriebsstrang ist eigenwillig: Der Verbrennungsmotor treibt das Auto nicht direkt an, sondern einen Generator, der wiederum Strom für den Elektromotor produziert. Dieser treibt letzten Endes das Fahrzeug über ein 1-Gang-Getriebe direkt an.

Das gibt es bei anderen Herstellern zwar auch, ein Unikum stellt allerdings der Verbrenner dar: Es handelt sich um keinen "klassischen" Hubkolben, sondern einen Wankelmotor. Anstelle von Kolben, die sich in Zylindern auf und ab bewegen, nutzt der Wankel einen in einer ovalen Kammer rotierenden Kolben. Die Technik hat Tradition bei Mazda, sogar das 24-Stunden-Rennen von Le Mans konnten die Japaner 1991 mit einem Rennwagen mit Wankelmotor gewinnen. Und wie schlägt sich die Technologie heute? Spoiler: na ja. Allerdings wollen wir mit den positiven Punkten starten, denn auch von diesen gibt es genug.

Begeistert hat uns das Fahrverhalten des Mazda MX-30 R-EV. Das Fahrwerk zeichnet sich durch einen angenehmen Mix aus Komfort und Sportlichkeit aus. Extra-Lob gibt es für die Lenkung: Sie gibt in einem angenehmen Maß Rückmeldung und ist sportlich-direkt. Wir blättern weiter durch das Dauertest-Tagebuch: Viele Kolleg:innen notierten, dass die Assistenzsysteme gut funktionieren, besonders der Spurhalteassistent reagiert angenehm dezent. Die 58 Kilometer rein elektrische Reichweite sind zwar fernab vom Normwert von 85 Kilometer, jedoch im Alltag praxistauglich.

Auffällig unauffällig: Nach 30.000 Kilometern präsentiert sich der Innenraum, was Verarbeitung und Gebrauchsspuren betrifft, wie frisch vom Werk. Hier klappert nichts, alle Tasten machen immer noch einen wertig verarbeiteten Eindruck und die Freude am schönen Materialmix aus Stoffen, Softtouch und Kork ist ungebrochen. Übrigens: Kork deswegen, weil Mazda Wurzeln in der Korkproduktion hat.

Ebenfalls fein: Der intuitive Aufbau des Infotainmentsystems sowie die Kombination aus digitalen und analogen Bedienelementen. Bei der Ausstattung unseres Testwagens "Edition R" handelte es sich um eine Sonderversion des Jahres 2024, sie ist mittlerweile aus dem Programm genommen. Dafür gibt es für 2025 die Sonderausstattung
"Nagisa", die mit 44.490 Euro auch etwas günstiger ist. Sie bietet unter anderem 18-Zoll-Felgen, Ledersitze und ein Bose Surround-Sound-System.

Drei wesentliche Punkte bleiben negativ in Erinnerung. Erstens: Der Ölverbrauch ist exorbitant hoch. Im Schnitt mussten die Tester:innen alle 2.000 Kilometer einen Liter Öl nachfüllen. Erschwerend kommt dazu, dass der Einfüllstutzen recht unzugänglich ist und das Nachfüllen somit nach einer chirurgischen Ruhe in der Hand verlangt. Nach 30.000 Kilometern (freilich viele davon rein elektrisch gefahren) konnten wir immerhin einen leichten Rückgang feststellen. Mazda kennt das Problem, weshalb es im ersten Jahr nach Erstzulassung beim Mazda-Partner Öl aufs Haus gibt.

Zweitens: Wenn der Akkustand gering ist, schaltet das Fahrzeug immer wieder in einen Kriechmodus, der die Leistung deutlich einschränkt. Im Falle einer Passüberfahrt waren plötzlich nur noch ca. 75 km/h möglich – bei erlaubten 100. Das ist zwar kein Dauerzustand, aber nervig.

Drittens: das Platzangebot. Der Mazda MX-30 ist mit 4,4 Meter Länge kein allzu kleines Auto, im Fond geht es dennoch sehr eng zu und der Kofferraum ist mit 332 Liter Volumen auch eher unterdurchschnittlich.

• Motor: Wankel- (830 cm3) und E-Motor
• Leistung: Benzin 55 kW (75 PS), E-Motor 125 kW (170 PS)
• Systemleistung: 125 kW (170 PS)
• Drehmoment: 260 Nm
• Batterie: Lithium-Ionen, 17,8 kWh
• Laden: Typ 2/11 kW 1,5 h (0–100 %), CCS/36 kW 25 min (10–80 %)
• Spitze: 140 km/h
• Antrieb: Front, 1-Gang-Automatik
• Länge/Breite/Höhe: 4.395/1.795/1.555 mm
• Radstand: 2.655 mm
• Kofferraum: 332/1.155 l (min/max)
• Gewicht: 1.806/445 kg (leer/Zuladung)
• Anhängelast: keine
• Tankinhalt: 50 l
• Normverbrauch: 1,0 l + 17,5 kWh/100 km (WLTP)
• Normreichweite elektrisch: 85 km (WLTP)
• Abgasklasse: Euro 6d
• CO2-Ausstoß: 21 g/km (WLTP)
• Garantie: 6 Jahre
• Preis: 46.190 Euro

• Beschleunigung (0–100 km/h): 9,1 Sek.
• Bremsweg (aus 100 km/h mit Winterreifen): 44,5 Meter
• Verbrauch: 5,8 l + 8,7 kWh /100 km (auto touring-Normrunde, 4 Grad)
• Verbrauch: 8,7 l + 3,2 kWh /100 km (über die gesamte Distanz)
• E-Reichweite: 58 km
• Reichweite gesamt: 600 km
• CO2-Gegenwert: 176 g/km (Benzin inkludiert die Emissionen vom Bohrloch bis zur Tankstelle, Strom auf Basis des österreichischen Strommix.)

• Kfz-Steuer: 86,40 Euro
• Kfz-Haftpflicht: ab 175,58 Euro (Generali, 25 Mio., BM-Stufe 0)
• Kasko: ab 1.446,78 Euro (Generali, Selbstbehalt 590 Euro)
• Treibstoff-Kosten (Testdauer): 4.327 Euro
• Stromkosten (Testdauer): 418 Euro
• Servicekosten: 452 Euro (alle 20.000 km),
• Reifenkosten: 341 Euro (Verschleiß nach Test­dauer SR 60 %, WR 70  %)