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© Werk, Grafik: Andreas Kaleta
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September 2021

Österreichs billigste Stromer

E-Autos werden immer günstiger und erfreuen sich – auch dank der Förderungen – immer größerer Beliebtheit. Die billigsten Elektro-Autos im Überblick.

Ab 2030 sollen in Österreich, geht es nach den Plänen von Klimaschutzministerin Leonore Gewessler, nur mehr emissionsfreie Autos neu zugelassen werden. Das wird aber nur funktionieren, wenn sich Herr und Frau Österreicher diese Autos – in aller Regel mit reinem E-Antrieb – auch leisten können.

Die Preisentwicklung zeigt stark nach unten, und die aktuelle staatliche und Importeur-Förderung in Höhe von insgesamt 5.400 Euro senkt die Anschaffungskosten für ein neues E-Auto weiter.

Zwar liegen die Preise noch deutlich über denen von vergleich­baren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Doch während E-Autos durch die höheren Stückzahlen tendenziell günstiger werden, steigen die Preise bei konventionellen Autos, etwa durch die immer teurere Abgasreinigung. Die Lücke wird also immer kleiner.

Wie billig können aktuell neue Elektroautos erworben werden? Wir haben für Sie die günstigsten Modelle Österreichs recherchiert.

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Dacia Spring Das erste elektrische Modell der Marke wird in China gebaut. Der E-Motor leistet 45 PS, der kleine Akku hat eine Kapazität von 27,4 kWh und die Normreichweite liegt bei brauchbaren 230 Kilometern. Gegen Aufpreis: CCS-Laden mit maximal 30 kW.
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Renault Twingo E-Tech Electric Die Batterie des nur 3,6 Meter langen Kleinstwagens ist 21,4 kWh groß, die erzielbaren Reichweiten liegen deutlich unter 200 Kilometern. Sinnvoll: Mit Typ-2-Stecker ist Laden mit einer Leistung von bis zu 22 kW möglich. 
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VW e-up! Der ausgesprochen agile und durchaus komfortable Kleine schafft dank seines 32,3 kWh großen Akkus Reichweiten von über 200 Kilometern. Vom baugleichen Seat Mii gibt es nur noch Restbestände, den elektrischen Škoda Citigo gibt es gar nicht mehr.  
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Fiat 500 Elektro Die Einstiegsversion hat einen 23,8 kWh großen Akku (Normreichweite 190 Kilometer). Legt man zumindest 5.100 Euro drauf, hat der Akku eine Kapazität von 42 kWh. Damit sind dann Reichweiten von bis zu 300 Kilometern in der Stadt möglich.   
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smart fortwo Mit einer Außenlänge von lediglich 2,7 Metern ist der Zweisitzer der ideale City-Flitzer. Der Akku hat eine Kapazität von 17,6 kWh, die Reichweite liegt bei rund 100 km. Serie: Dank 22-kW-Schnellladefunktion ist die Batterie in 40 Minuten voll. 
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smart forfour Der 3,5 Meter lange Technikbruder des fortwo (und des Renault Twingo) verfügt ebenfalls über den 17,6 kWh großen Akku, bietet aber zwei Sitzplätze mehr als der kurze smart und einen brauchbaren Kofferraum. Serie: Typ-2-Laden mit 22 kW. 
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Nissan Leaf Den kompakten Elektro-Pionier gibt es mit zwei unterschiedlich großen Batterien: mit 40 kWh oder 62 kWh. Schnellladen ist nur mit dem in Europa mittlerweile selten gewordenen CHAdeMO-Standard mit bis zu 50 kW möglich.    
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MG ZS EV Das chinesische Kompakt-SUV mit britischem Namen hat einen 44,5 kWh großen Akku, der Elektromotor leistet 143 PS. Reichweiten von weit über 200 Kilometern sind die Regel. Lademöglichkeiten: Typ 2 mit 7,4 kW, Schnellladen mit 80 kW. 
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Opel Corsa-e Der Elektromotor des Kleinwagen leistet 136 PS, die Batterie ist mit einer Kapazität von 50 kWh vernünftig groß. Reichweiten von rund 300 Kilometern sind durchaus realisierbar. Lademöglichkeiten: Typ 2 mit 7,4 kW (optional 11 kW), Schnellladen mit 100 kW.  
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Renault Zoe Nach wie vor einer der beliebtesten Stromer in Österreich. Die Einstiegsversion verfügt über einen Akku mit 41 kWh, die größere Batterie hat eine Kapazität von 52 kWh. Der Zoe kann schon als Basismodell mit 22 kW Wechselstrom geladen werden. Mit CCS: 50 kW.  
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© Grafik: Andreas Kaleta
Die Plätze 11 bis 25
E_SUVs_VTest_RaueckerGuenter_er008.jpg Erich Reismann

Auf das Laden kommt es an

Kommentar von Günter Rauecker, Redakteur

Noch vor zwei Jahren waren E-Autos ein absolutes Minderheitenprogramm. Das hat sich mittlerweile und beinahe schlagartig geändert. Von Jänner bis Juli 2021 wurden in Österreich über 17.000 neue Autos mit reinem E-Antrieb verkauft, das entspricht einem Anteil von 11,2 Prozent der Neuzulassungen.

Es lohnt sich aber, einen Blick hinter diese Zahlen zu werfen: Nur 15 Prozent der E-Autos gehen auf das Konto von Privatkäufern. Der Löwenanteil wurde auf Firmen, Gebietskörperschaften und "juristische Personen" zugelassen.

Neben dem Anschaffungspreis werden vor allem möglichst einfache Lade-Möglichkeiten Voraussetzung dafür sein, dass E-Autos vermehrt bei Herrn und Frau Österreicher ankommen. Bislang sind private E-Auto-Käufer eher in die Rubrik "Enthusiasten" einzuordnen, die Spaß daran haben, den günstigsten Ladestellenanbieter zu recherchieren, mit mehreren Ladekarten unterwegs sind und im Voraus berechnen, was das Aufladen kosten wird.

Derzeitige Faktoren in dieser Rechnung sind: theoretische Ladeleistung des Autos, Ladeleistung der Säule, Tarifmodell, Akku­stand der Batterie, Außentemperatur, Temperatur des Akkus, Tageszeit. Habe ich noch etwas vergessen?

Abhängig davon kann ein Mal Aufladen fünf oder 50 Euro kosten. Und das erfährt man oft erst mit der Abrechnung ein Monat später.

Vor Kurzem bin ich über einen Tarif gestolpert, der sich aus Lade-Startgebühr, Strommenge und Zeit zusammensetzt.

Solange das Laden eines E-Autos nicht so einfach ist wie Benzin zu tanken, wird das nix mit der E-Mobilität für die breite Masse.

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