7 Fakten zum neuen Dacia Spring

Seit seiner Einführung 2021 ist der Spring das günstigste Elektroauto Österreichs – und das bleibt er auch in der zweiten Generation. Mehr noch: Mit einem Brutto-Einstiegspreis von 18.990 Euro ist er sogar gegen den allgemeinen Trend 400 Euro günstiger geworden. Inklusive der E-Mobilitätsförderung von 5.400 Euro startet der Dacia Spring also bei 13.590 Euro. Allerdings empfiehlt es sich zumindest zur zweiten der drei Ausstattungslinien zu greifen. Die beinhaltet für 1.000 Euro Aufpreis immerhin eine Klimaanlage.

Weil der neue Spring auf die Plattform des alten setzt, bleibt das Crashtest-Ergebnis von einem Stern weiterhin aktuell. Mehr Infos gibt es hier.

Mit Vehicle-to-load hält ein neues Feature Einzug in den Dacia Spring, der dadurch als Energiequelle für elektrische Geräte genutzt werden kann. Ein spezieller Adapter, der in den Ladeanschluss des Fahrzeugs unter dem Kühlergrill eingesteckt wird, funktioniert wie eine herkömmliche 220V/16A-Steckdose.

Auch weiterhin nur optional ist die Schnelllade-Funktion – und selbst für die 600 Euro extra ist bei 30 kW maximaler Ladeleistung Schluss. Allerdings, so argumentiert Dacia, brauchen viele Kund:innen diese auch gar nicht. Laut den Daten des Herstellers wird der Dacia Spring nämlich zu 75 Prozent zu Hause geladen.

Außerdem, so berichtet Dacia noch, fährt der:die durchschnittliche Spring-Besitzer:in 37 Kilometer am Tag. 90 Prozent aller Fahrten seien kürzer als 70 Kilometer. Mit einer Reichweite von mehr als 220 Kilometern – so die erwarteten WLTP-Werte – ist man für solche Strecken gut gerüstet. Die Energie wird übrigens in einem Akku mit einer Kapazität von 26,8 kWh gespeichert, ein E-Motor mit wahlweise 33 kW/44 PS oder 48 kW/65 PS verwandelt sie in Beschleunigung. Zumindest so lange, bis 125 km/h am Tacho stehen.

Ein paar Worte zum ersten Fahreindruck: Die Leistung ist in unteren Geschwindigkeitsbereichen dank der direkten Ansprache eines Elektromotors überraschend zufriedenstellend, die Lenkung zwar noch immer indirekt, allerdings scheinen die Rückstellkräfte verstärkt worden zu sein – gut so! Tadellos ist auch der Verbrauch von 13,2 bis 14,1 kWh pro 100 Kilometer laut WLTP. Kein Wunder, dass der Spring 2022 das beste Ergebnis aller getesteter Neuwagen beim GreenNCAP erreichte. Was hingegen nervt: Dass das Fahrwerk Unebenheiten quasi ungefiltert an die Insassen weitergibt und gleichzeitig zum Wanken neigt. Und für seine Spurtreue wird er auch nicht mehr berühmt.

Ordentlich zugenommen hat der Wohlfühlfaktor. Zwar ist der Großteil der Materialien im Innenraum immer noch aus Hartplastik, allerdings hat Dacia das Design modernisiert. Statt eines Brot-und-Butter-Interieurs gibt es jetzt dank optionalen 10-Zoll-Zentralscreens inklusive kabelloser Smartphone-Anbindung, eleganteren Drei-Speichen-Lenkrads sowie Automatik-Wählhebel zumindest noch ein bisschen Schnittlauch obendrauf.

Nachgeschärft hat Dacia auch beim Außendesign. So fallen vor allem die an den Duster angelehnten Scheinwerfer im Y-Design auf, die optisch mit Front und Logo verschmelzen. Auch das Heck erinnert mit den Leuchten an den Duster. Und was ich beim Erstkontakt noch für Tarnfolie auf den Stoßfängern hielt, entpuppte sich als Abbildung eines Planes einer fiktiven Stadt. Nur in der Topversion "Extreme".