RAV4, die Fünfte

RAV4 ist übrigens die Abkürzung für "Recreational Active Vehicle 4(-Wheel Drive)", also frei übersetzt "Freizeitauto mit Allradantrieb". Mit dem kleinen, drei Meter siebzig kurzen Spaßmobil von 1994 hat der neue, 4,6 Meter lange RAV4 nur noch wenig zu tun. Die nunmehr fünfte Generation ist ein typischer Vertreter der kompakten SUV à la VW Tiguan, Ford Kuga, Mazda CX-5, Honda CR-V, BMW X3, Hyundai Tucson, Audi Q5 und und und…

Allein diese nicht enden wollende Liste an Mitbewerbern zeigt schon die aktuelle Beliebtheit der SUV im Mittelklasse- und Kompakt- wie auch im Kleinwagen-Format, wobei das Kriterium Allradantrieb gar nicht mehr so wichtig ist, einige Modelle sogar ausschließlich mit Vorderradantrieb zu haben sind.

Beim neuen RAV4 setzt Toyota voll auf Hybrid. Zum Einsatz kommt ein neu entwickeltes System mit 2,5-Liter-Benzinmotor (178 PS) plus Elektromotor. Wie immer mit CVT-Automatik, die im neuen System viel kultivierter arbeitet und den Motor nicht mehr so unmotiviert aufheulend hochdrehen lässt, wie das z.B. im kleineren Toyota CH-R Hybrid der Fall ist.

Wahlweise ist der neue RAV4 wieder mit Allrad- oder mit Vorderrad-Antrieb zu haben – so gesehen stimmt der Vierer im Namen eigentlich nicht mehr uneingeschränkt. Die Hybrid-System-Leistung beträgt im Allradler 222 PS, im 2WD "nur" 218 PS.

Für alle, die keine Automatik wollen, kommt auch eine Variante mit 6-Gang-Schaltgetriebe – allerdings ausschließlich in Kombination mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor (175 PS) und auch nur mit Vorderrad-Antrieb.

Die Einschätzung von Toyota Österreich ist eindeutig: So wird damit gerechnet, dass nur drei Prozent der Kunden zum Benzin-Modell greifen werden und bei den Hybrid-Käufern wird mit 60 zu 40 Prozent zugunsten des Allradlers spekuliert.

Dieselmotor gibt's keinen mehr – wegen der geringer werdenden Nachfrage nach Selbstzündern. Und die stört die Japaner wohl sowieso kaum, stieß die Kombination Pkw/Dieselmotor in Fernost ja noch nie auf viel Gegenliebe.

Kurz gesagt, wie bei Toyota zu erwarten: hervorragende Sitze, hohe Qualitätsanmutung. Angenehm: Es gibt wieder Drehregler für das Multimedia-System (z.B. Lautstärke) und für die Klimaanlage – im Gegensatz zu diversen Toyota-Modellen der vergangenen Jahre, wo Plus-/Minus-Schaltflächen auf dem Touchscreen zu suchen waren.

Für den RAV4 wird optional auch ein Kamera-Innenrückspiegel angeboten. Hier wird das Bild einer Heckkamera in den Rückspiegel projiziert – ein Vorteil bei voller Beladung. Allerdings ist dieses "falsche Spiegelbild" gewöhnungsbedürftig, denn es zeigt zwar, was hinten los ist, die Entfernung zu hinterher fahrenden Autos oder anderen Objekten ist jedoch nicht realistisch einzuschätzen. Ist der Blick nach hinten frei, ist es also besser, auf "analog" umzuschalten. Wie? Ganz einfach den Spiegel mit dem Kippschalter, mit dem herkömmliche Spiegel abgeblendet werden, um die entscheidenden paar Millimeter weiterklappen, fertig.

Im RAV4 kommt erstmals die zweite Entwicklungsstufe des Safety-Sense-Systems zum Einsatz. Bereits ab Basisausstattung ist serienmäßig ein Warn- und Bremsassistent an Bord, der vor Kollisionen mit Fahrzeugen, Fußgängern (bei Tag und nun auch bei Nacht) und Radfahrern warnt. Wenn nötig, wird eine Notbremsung einleitet. Zudem sind Spurhalte- plus Lenk-Assistent, adaptiver Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und Fernlicht-Assistent in Safety Sense inkludiert.

So toll der neuen RAV4 insgesamt auch ist, die Preise sind es nicht. Die Liste beginnt bei 32.990 Euro für den Benziner in Basis-Ausstattung City.

Apropos Ausstattung – vier sind am Start: City, Active, Style und VIP. Bei Style erwähnenswert: die Zweifarb-Lackierung. Dach, Außenspiegel, Felgen und die Radkästen-Einrahmung sind hier schwarz.

Der frontangetriebene Basis-Hybrid beginnt bei 36.890 Euro und ist wie der Benzinmotor-RAV4 bereits auf dem Markt.

Der Allrad-Hybrid ist ab April 2019 verfügbar – für ihn müssen zumindest 40.190 Euro in der City-Ausführung veranschlagt werden.

Möchte man allerdings Allrad plus Topausstattung VIP, dann kostet das 50.490 Euro. Dann gibt's aber kaum noch Extras, abgesehen vom elektrischen Panorama-Glasdach um 1.150 Euro.