Wien – Jesolo – Wien

Von der Mobilitätszentrale des ÖAMTC in Wien Erdberg starten wir in Richtung Süden. Von Anfang klar: Die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor benötigen keinen Tankstopp, um das Ziel zu erreichen. Anders beim vollelektrischen ­Tesla: Bei der Zieleingabe ins Navi schlägt die Routenplanung blitzschnell einen Ladestopp in Villach vor, zeigt an, mit welchem Akkuladestand die Ladesäule erreicht wird und wie lange das Nachladen dauern wird, um das Ziel in Jesolo zu erreichen.

Hier ist Tesla ­sicherlich ein Maßstab, den viele andere Hersteller erst erreichen müssen. Das betrifft auch den Ladevorgang an den Tesla-eigenen Superchargern selbst: An die Ladesäule fahren, Kabel anstecken, der Strom beginnt zu fließen. Authentifizierung mit Karte oder App – nicht notwendig. 42 Minuten an der Säule reichen aus, um das Hotel in Jesolo mit ­einem Akkustand von 30 % und einer Restreichweite von 148 km zu erreichen.

Dort wird an der hoteleigenen Wallbox über Nacht wieder vollgeladen. Für ­E-Auto-Besitzer ist diese Möglichkeit natürlich eines der Hauptkriterien bei der Auswahl der Urlaubsunterkunft.

Bei der Rückfahrt zeichnet sich bei den Verbrennern eine Überraschung ab: Zwar weist der Diesel-BMW in absoluten Zahlen den geringsten Verbrauch (5,2 l/100 km) auf, aber aufgrund des kleineren Tanks tankt der Fahrer 20 Liter Diesel nach, um wieder den Ausgangspunkt zu erreichen.

Anders beim VW Passat: Der bemerkenswert gute Verbrauch für einen Benziner bei Autobahn-Tempo (5,7 l/100 km) und der große Tank (70 Liter) reichen aus, um das Ziel ohne Zwischentanken zu erreichen.

Das Navi des Tesla schlägt wieder ­einen Ladestopp vor, und zwar bei Völkermarkt Ost. Und so wie hier wünscht sich der E-Auto-Mobilist alle Lademöglichkeiten an der Autobahn: 16 Schnellladesäulen in Reih und Glied sowie unmittelbar daneben ein Restaurant. Ankunft mit 25 % Akku, nach 33 Minuten wieder auf 84 % – das reicht, um am Ziel mit einer Restreichweite von 100 km anzukommen.

Bei solchen Möglichkeiten lässt sich das Aufladen eines E-Autos mit den (auch bei den Verbrennern unbedingt notwendigen) Erholungspausen verbinden. Damit relativiert sich der Unterschied zwischen den Fahrzeugen mit E-Antrieb und konventionellen Antrieben. Die 1:15 Stunden, die der Tesla auf der Teststrecke zum Laden gebraucht hat, entsprechen zumindest der Pausenzeit, die man auch mit herkömmlichen Fahrzeugen einlegen sollte.

Der Leitsatz, dass ein Diesel (wie im BMW 320d) für lange Stecken bezüglich Reichweite und Verbrauch der einzig wahre Antrieb ist, gilt nicht mehr. Ein moderner Benzinmotor wie im VW Passat ist beim Verbrauch auf Augenhöhe, obwohl der BMW auf unserer „Urlaubsfahrt“ unter seinem Normverbrauch blieb. Beim CO2-Ausstoß liegt der VW sogar unter dem BMW. Ein Liter Diesel verursacht eben mehr CO2 als ein Liter Benzin.

Der Renault Symbioz weist die höchste Abweichung zwischen WLTP-Norm und Autobahnverbrauch auf, aber das liegt in der Natur eines Vollhybrids. Der spielt seines Stärken vor allem im Stadtverkehr aus.

Der Tesla musste insgesamt 1:15 Stunden aufgeladen werden (nicht eingerechnet die Ladezeit über Nacht im Hotel). Aber da man auf so langen Strecken mit allen Fahrzeug-Typen Pausen einlegen muss, relativiert sich dieser Zeitverlust komplett. Voraussetzung ist eine ausreichende Ladeinfrastruktur, um Wartezeiten an der Ladesäule zu vermeiden.

Bemerkenswert: Zwischen Minimum und Maximum der Kraftstoff- bzw. Stromkosten liegen nur 20 Euro. Fährt man zum Zwischentanken (auch bei 20 bzw. 30 Liter) von der Autobahn ab, gibt es noch Einsparungspotenzial.