Todesfalle Baum

Kirchner hat begonnen, Unterschriften gegen Nach- und Neubepflanzungen am Straßenrand zu sammeln. Er fand bis dato Unterstützung von mehr als 300 Menschen – von Rettungskräften, Ersthelfern und Angehörigen von Verunglückten. Schön langsam scheint sein Appell an die NÖ-Straßenbaudirektion zu fruchten: Wenn neu gesetzt wird, so soll dies künftig nur im Einvernehmen mit den Bezirkshauptmannschaften, der Polizei, der Straßenbaudirektion und den Gemeinden erfolgen. Und bei Neupflanzungen soll eine Grenze von zwei Metern zum Straßenrand eingehalten werden.

Kirchner spürte aber auch Gegenwind: Das Thema polarisiert. "Selber schuld, wenn zu schnell gefahren wird, es sind die Jungen, die zu leichtsinnig sind, und oft ist auch Alkohol im Spiel", sind die Argumente, die sich Kirchner anhören muss. Die Fakten sehen anders aus: Die Verunfallten sind im Schnitt 38 Jahre alt, oft müde, abgelenkt, tatsächlich oft zu schnell, aber selten alkoholisiert.

Kirchner kontert: "Wenn niemand Fahrfehler machte, dann bräuchten wir auch keine Sicherheitsgurte. Wer war noch nie kurz abgelenkt oder etwas zu schnell unterwegs?"

Einen Faktor für die Unfallhäufigkeit sieht Kirchner in der stark steigenden Einwohnerzahl in seinem Bezirk. Es gäbe zwar noch halbwegs leistbaren Wohnraum, aber man habe versäumt, in die Straßen-Infrastruktur zu investieren.

Unterstützung bekommt er diesbezüglich auch von Deutsch-Wagrams Bürgermeister Fritz Quirgst, der vehement für den Bau der geplanten S8 eintritt, die seine Gemeinde vom täglichen Verkehrsinfarkt erlösen soll – und viele vorm Ausweichen auf enge, oft in schlechtem Zustand befindliche mit Bäumen gesäumte Nebenstraßen.

Das Thema polarisiert auch in Sachen Natur- und Umweltschutz – Stichwort Baum-Mord. "Aber es geht hier nicht um historische Alleen oder das Fällen straßenbegleitender Bäume", stellt ÖAMTC-Verkehrstechniker David Nosé klar und erläutert: "Es geht viel mehr darum, die Folgen der Fehler, die Menschen machen, durch die Straßeninfrastruktur zu minimieren."

Zu einer fehlerverzeihenden Straße gehöre auch das Freihalten und Absichern von Objekten im Nahbereich der Fahrbahn – und das sind nicht nur Bäume, sondern auch Mauern, Durchlässe und Widerlager von Brücken.  

ÖAMTC-Verkehrstechniker David Nosé sagt: "Wer von der Straße abkommt und mit seinem Fahrzeug auf einen Baum trifft, zieht sich häufig schwerste oder tödliche Verletzungen zu. Schuld daran ist der schmale Querschnitt der Bäume, die tief ins Fahrzeug eindringen. Die meisten Baum-Unfälle sind durch die Lenker selbst verursacht. Aber Fehler dürfen nicht mit der Höchststrafe bestraft werden. Primäres Ziel ist es, Unfälle zu vermeiden und Unfallfolgen zu mindern. Eine fehlerverzeihende Straße mit hindernisfreien Seitenräumen oder Leitschienen kann das schaffen."