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Ein Mann in gelber Jacke bei einer Vollbremsung am Fahrrad
© Erich Reismann
© Erich Reismann
Dezember 2024

E-Bike-ABS im Test

Eine Vollbremsung auf dem Fahrrad machen, ohne Angst vor einem Sturz haben zu müssen? Wir testen, wie gut das neue E-Bike-ABS von Bosch funktioniert.

Eine Vollbremsung auf dem Fahrrad kann auch ohne Zusammenstoß zu ernsten Verletzungen führen: Das Vorderrad blockiert, das Hinterrad steigt auf. Es kommt zum Überschlag. Schutz vor diesem Szenario verspricht das E-Bike-ABS von Bosch.

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Die Technik

Das System überwacht die Geschwindigkeit der Laufräder und reguliert den Bremsdruck am Vorderrad. So blockiert das Rad bei einer Vollbremsung nicht komplett. Sobald das Hinterrad des Fahrrads in die Luft zu steigen droht, wird der Bremsdruck vorne reduziert. Über das Display am Lenker sind die Bremsdaten ersichtlich. Das Bosch E-Bike-ABS wird bereits von verschiedenen Fahrradherstellern angeboten. Nach­rüsten ist nicht möglich. Beim Testrad, dem Riese & Müller Nevo4 GT vario, kostet das ABS 403,90 Euro Aufpreis.

Ein Mann in gelber Jacke fährt am Fahrrad an Autos vorbei © Erich Reismann
Gerade im Verkehr kann man dank des ABS-Systems etwas entspannter unterwegs sein, da Vollbremsungen deutlich einfacher und effektiver sind.

Der Test

Vor der Fahrt fällt positiv auf: Das neue E-Bike-ABS ist im Vergleich zur ersten Generation von 2018 handlicher geworden. Die rund zehn Zentimeter hohe Box ist unauffällig innen an der Feder­gabel montiert. Das Herantasten an den Grenzbereich fällt leicht. Schon nach wenigen Minuten ziehen wir bei 20 km/h nur die Vorderbremse voll an. Das E-Bike kommt zum Stillstand, das Hinterrad zuckt nicht einmal, das gilt auch bei 30 km/h.

Um das Hinterrad wie im Bild oben in die Luft zu zwingen, muss man aufstehen und sich über den Lenker beugen – eigentlich genau das Gegenteil von dem, was man bei einer Not­bremsung tun sollte. Erfreulich ist, dass das E-Bike-ABS auch auf nassem, trockenem und mit Laub bedecktem Asphalt gut funktioniert. Selbst Schotter ist kein Problem. Dank des Displays wissen wir: Bei einer Vollbremsung bei 30 km/h steht man nach fünf bis sechs Metern, auf Schotter kommen ein bis zwei Meter hinzu. Wer hinten mitbremst, steht noch schneller, muss aber das rutschende Hinterrad unter Kontrolle halten.

Nach der Fahrt können die Daten zur ABS-Nutzung auch über die App von Bosch am Handy ausgelesen werden und geben Aufschluss darüber, wie oft das System automatisch eingegriffen hat.

Ein Handy vor dem Lenker eines Fahrrads zeigt Statistiken zur letzten Fahrt
© Erich Reismann
Die Flow E-Bike-App von Bosch liefert allerhand Daten zu vergangenen Fahrten. Im Display sieht man auf Wunsch die Informationen zum letzten Bremsvorgang.
Vorderrad eines Fahrrads, an der Federgabel ist eine schwarze Box befestigt
© Erich Reismann
Das ABS ist platzsparend innen an der Federgabel untergebracht und fällt auf den ersten Blick kaum auf.
Bremsscheibe eines Fahrrads
© Erich Reismann
Die hydraulische Scheibenbremse sorgt für die nötige Bremsleistung.
Bremshebel eines Fahrrads
© Erich Reismann
Vorsicht bei der Vorderbremse … gilt normalerweise beim Fahrrad. Dank ABS können wir bei unserem Testrad sehr freigiebig damit umgehen.
Rücklicht und Bremslicht eines Fahrrads
© Erich Reismann
Auch ein Bremslicht ist am Testrad verbaut und sorgt für noch bessere Sichtbarkeit und Kommunikation mit dem restlichen Verkehr.

Das Fazit

Unterm Strich ist das E-Bike-ABS unkompliziert und wirksam. Vollbremsungen sind damit deutlich sicherer und ein Überschlag rein durch die Bremswirkung scheint zumindest bei Geschwindigkeiten diesseits von 35 km/h beinahe unmöglich zu sein. Viel schneller wird man ohnehin kaum je, außer wenn es steil bergab geht. Schließlich schiebt der Elektromotor nur bis 25 km/h mit an. Wer für ein neues E-Bike ohnehin mehrere Tausend Euro ausgibt, sollte den Aufpreis ernsthaft in Erwägung ziehen. Die aktuell mit ABS verfügbaren E-Bike-Modelle sind auf der Website von Bosch einsehbar.

GIF zeige einen Mann in gelber Jacke bei einer Vollbremsung am Fahrrad © Erich Reismann
So sieht es aus, wenn wir das ABS ausschalten. Schon bei einer Geschwindigkeit von 10 bis 15 km/h wird eine Vollbremsung mit dem Vorderrad plötzlich zur Stolperfalle.

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